Provider of in-depth & balanced analysis on hot issues around the world

على الرغم من خطاب الكرملين حول استقرار روسيا الاقتصادي وحسن حظها منذ غزوها لأوكرانيا عام 2022، فإن العديد من المؤشرات الاقتصادية تكّذب هذا السرد وتشير إلى اضطرابات داخلية محتملة مع تعثر اقتصاد البلاد.

وتعتمد شرعية حكم الرئيس فلاديمير بوتن على ركيزتين: الرفاهة الاقتصادية (الجزرة)، والقمع السياسي والمدني (العصا). ويعتبر بوتن ونظامه أنفسهما أنهما لا يمكن استبدالهما، ويتباهيان بسردية الاستقرار الداخلي التي تتناقض مع الاضطرابات الاقتصادية الأخيرة في الغرب. وتمتد هذه الدعاية إلى الاقتصاد الروسي، حيث يبدو أن الحكومة تفضل نشر الأرقام التي تعتقد أنها تنعكس بشكل إيجابي على روسيا في حين تخفي المزيد من الإحصائيات البغيضة عن عامة الناس. ولكن من عجيب المفارقات أن حتى بعض البيانات التي تعتبر مقبولة للنشر تشير إلى موقف صعب بالنسبة للاقتصاد المحلي في روسيا. وفقا للإحصاءات التي قدمتها السلطات الروسية، انكمش الناتج المحلي الإجمالي الروسي بنسبة 1.9% فقط في عام 2022، في أعقاب هجوم العقوبات الغربية والحرب. علاوة على ذلك، تحتفظ روسيا بمعدل بطالة منخفض قياسي بلغ 3.2% اعتبارا من مايو/أيار 2023، وهو أقل بشكل ملحوظ من معدل البطالة في الاتحاد الأوروبي (5.9%)، ولا يزال أفضل من معدل البطالة في المملكة المتحدة (4%). ويبلغ معدل التضخم في روسيا عام 2023 2.76%، وهو أقل من المعدلات الغربية مثل الولايات المتحدة الأمريكية (3.2%). لكن هذه الأرقام لا تقدم رؤية شاملة للوضع الاقتصادي في روسيا. إن إعطاء روسيا الأولوية لصناعاتها في زمن الحرب، وارتفاع معدلات الهجرة، والعمالة الزائدة، كل ذلك لعب دورا في التخفيف من أي انخفاض حاد في الناتج المحلي الإجمالي. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد الاقتصاد الروسي على بيع المواد الخام، وخاصة النفط، لتحمل العقوبات المفروضة على السلع المتطورة. وهذا يبقي البلاد معزولة نسبيا عن القيود الاقتصادية التي يفرضها جيرانها الغربيون. إن الحفاظ على تصور الاستقرار والثروة يشكل أهمية بالغة لشرعية بوتن المحلية، وتشكل السلع الاستهلاكية أهمية بالغة لتحقيق هذا الغرض. وتذكرنا استراتيجية بوتين بـ "العقد الاجتماعي" الذي وضعه ليونيد بريجنيف، والذي اعتمد على الرفاهة النسبية للمواطنين في مقابل لامبالاتهم السياسية. وأي إضعاف لهذا العقد يقوض "حصانة" النظام ويزيد من ضعفه أثناء الأزمات. وتحاول الواردات الموازية واستبدال العلامات التجارية الأجنبية الشهيرة بنسخ روسية غامضة (على سبيل المثال، Vkusno i Tochka لشركة ماكدونالدز وStars Coffee لشركة ستاربكس) تصوير مجتمع لم يتغير حيث لم تغير "العملية الخاصة" في أوكرانيا الحياة الروسية بشكل سلبي. ومع ذلك، فإن الاتجاهات في صناعة السيارات في روسيا قد تشوش هذه الصورة المبنية بعناية.

تحرك التروس بعسر

تلعب صناعة السيارات دورا حيويا في تصور روسيا لاقتصاد "العمل كالمعتاد". لسنوات عديدة، قدمت روسيا برنامج "إحلال الواردات" باعتباره سلسلة من النجاحات نحو تحقيق السيادة التكنولوجية. لذلك، عندما بدأت شركات تصنيع السيارات الغربية بالانسحاب من روسيا، حاولت روسيا ملء الفراغ ببدائل محلية، وكانت النتائج مختلطة. أصبحت السيارات الغربية نادرة لدى الوكلاء الروس، الذين يبيعون بشكل رئيسي المخزون المتبقي بعد مغادرة العلامات التجارية روسيا. تصل معظم السيارات الغربية الآن إلى روسيا من خلال الواردات الموازية عبر دول ثالثة. وينعكس الانخفاض في السوق ليس فقط في الكمية ولكن أيضا في الجودة. ومع المنافسة المحدودة في السوق، تميل المنتجات إلى أن تكون أكثر تكلفة وأقل جودة. ويصبح المنتجون معتادين على الظروف السائدة ويصبح لديهم حافز أقل للابتكار. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي نقص قطع الغيار إلى حدوث أعطال. على سبيل المثال، تفتقر سيارة Lada Granta Classic المخيبة للآمال إلى المكونات الأساسية الموجودة في السيارات الحديثة، في حين أن Lada Niva Legend لديها معدات أساسية جدا فقط. وكلا السيارتين قديمتان من الناحية التكنولوجية بالفعل، ومع ذلك فإنهما تمثلان 35% من السوق الروسي في عام 2022. ووقع حادث محرج بشكل خاص في المنتدى الاقتصادي الدولي في سان بطرسبرج عندما فشلت سيارة لادا أورا الفاخرة في العمل أثناء المعرض ــ وهو فشل في سمعة سيارة تكلفتها تزيد عن 2 مليون روبل روسي. وقد تضرر الروس من الطبقتين الدنيا والمتوسطة بشكل خاص من رحيل شركات صناعة السيارات الغربية حيث أصبح السوق أكثر حصرية. وصل متوسط الراتب الشهري في روسيا إلى ما يقرب من 73,000 روبل روسي في أبريل/نيسان 2023، مما يضع معظم السيارات الجديدة خارج النطاق السعري للمواطن ذي الأجر المتوسط. أرخص السيارات في السوق، لادا جرانتا ولادا نيفا، تتكلف في الوقت الحالي حوالي 700,000 و821,000 روبل روسي على التوالي. وقد يساهم سعر صرف العملة بالنسبة للروبل الروسي في مزيد من الانخفاض في القدرة على تحمل تكاليف السيارات الجديدة، مما يفسح المجال لنمو سوق السيارات المستعملة. ومع ذلك، مع انخفاض قيمة الروبل إلى 91 روبل روسي للدولار واحد، أصبحت واردات السيارات الجديدة أكثر تكلفة.

التحول إلى الشرق

ومع ذلك، تواصل روسيا البحث في أماكن أخرى عن فرص الاستيراد. وعلى الرغم من إعلانات المنتجين الإيرانيين والهنود بشأن المفاوضات حول إنتاج السيارات في روسيا، يبدو أن البدائل الوحيدة جاءت من الشركات الصينية. اعتبارا من يوليو/تموز 2023، شكلت الواردات الصينية 49% من سوق السيارات في روسيا - وهي زيادة كبيرة عن حصة يونيو/حزيران 2021 البالغة 7%. بالإضافة إلى ذلك، يشيد مسؤولو العلامات التجارية للسيارات الروسية بالتعاون مع "الشركاء الشرقيين" عندما يعلنون عن مرونة صناعة السيارات المحلية في روسيا في مواجهة العقوبات الغربية، لكن هذه "السيارات المنتجة في روسيا" غالبا ما تعتمد بشكل كبير على الأجزاء الصينية. وحتى المنتجون الصينيون وبدائل الواردات غير قادرين حتى الآن على سد فجوة الإنتاج التي خلفتها الشركات الغربية التي تتجنب روسيا. قبل الغزو، بلغت مبيعات السيارات الجديدة ما يقرب من 1.66 مليون سيارة سنويا، ولكن في عام 2022، انخفضت المبيعات والإنتاج الجديد بنسبة 60% و67% على التوالي. لا تزال هذه الأرقام تستفيد على الأرجح من حقيقة أن المنتجين الغربيين لم يبدأوا مغادرة روسيا إلا في عام 2022، وبقيت مخزونات كبيرة من السيارات لدى التجار. في يونيو/حزيران 2023، زعمت وزارة الصناعة والتجارة الروسية أن سوق السيارات الروسية نما بنسبة 6٪ في الفترة من يناير/كانون الثاني إلى مايو/أيار 2023 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. ومع ذلك، فإن هذا النمو النسبي يرجع في المقام الأول إلى القاعدة المنخفضة للعام السابق، عندما انخفض الإنتاج الشهري إلى 3,700 سيارة في مايو/أيار 2022.

التوقف فجأة

ورغم أن الواردات الموازية أدت جزئيا إلى تقليص الفجوة بين العرض والطلب، فإنها لم تحل كل المشاكل. وكما هو موضح أعلاه، تشير بعض الأرقام الأخيرة إلى انتعاش جزئي في السوق، لكن النمو متواضع مقارنة بانخفاض المبيعات في عام 2022. ومن المتوقع أن يستمر إنتاج السيارات الروسية المحلية في الزيادة، وذلك بشكل رئيسي من خلال تجميع السيارات الصينية. تعتزم شركة AvtoVAZ، وهي جزء من مجمع Rostec ومنتج سيارات Lada، زيادة الإنتاج إلى 400,000 سيارة في عام 2023. ومع ذلك، حتى لو تم تحقيق هذه الخطة، فإن حجم الإنتاج سيظل أقل من المستويات الضرورية. كما ستعمل مصانع تجميع السيارات الصينية على زيادة الإنتاج، حيث يخطط مصنع Moskvich لإنتاج 50,000 سيارة في عام 2023. ورغم أن هذا يتجاوز معدلات الإنتاج السابقة، فإنه يظل أقل من الطاقة الإنتاجية لمصنع رينو البالغة 190,000 سيارة سنويا. ومع ذلك، فإن زيادة إنتاج السيارات روسية الصنع سيشكل تحديا. تعطي موسكو حاليا الأولوية لإنتاج الأسلحة ضمن صناعتها التحويلية، وقد تكافح روسيا من أجل سد الفجوة في المستقبل المنظور بسبب مشكلات القوى العاملة. ونتيجة لذلك، فإن الطلب الاستهلاكي المتأخر سوف يستمر في النمو. أولئك الذين امتنعوا عن شراء سيارة جديدة قد يستمرون في الانتظار حتى الآن، لكنهم سيطالبون في النهاية بموديلات جديدة.

طريق مضطرب مقبل

ترتبط القوى العاملة في روسيا بالهيكل الاقتصادي للبلاد؛ وقد هاجر العديد من رواد الأعمال بحثا عن فرص أفضل في الغرب، وغالبا ما تكون القوى العاملة المتبقية متخصصة ولكن قدرتها على الوصول إلى فرص العمل الأعلى أجرا محدودة. إن قوة العمل في السوق الداخلي في روسيا كافية لتلبية الاحتياجات العسكرية والاقتصادية، ولكن لا توجد حوافز كبيرة لتحقيق تنمية مماثلة في التصنيع والخدمات لتلك الموجودة في الغرب. وفي مواجهة العقوبات الغربية، سوف تستمر روسيا في محاولة الاعتماد على الدول المعادية أو غير المبالية لتفضيلات الدول الغربية. ومن غير المرجح أن يشكل الوضع الاقتصادي في روسيا، كما ينعكس في سوق السيارات، تهديدا مباشرا لنظام بوتن. ومع ذلك، فإنه يمثل مصدر قلق أمني كبير. تظهر سوق السيارات في روسيا علامات تراجع تذكرنا بعصر بريجنيف، الذي اتسم بالتخلف التكنولوجي وتدني الجودة. ويفتقر منتجو السيارات الروس إلى التكنولوجيات والخبرة اللازمة لتصنيع سياراتهم الخاصة؛ معظم موديلات السيارات الجديدة التي تم طرحها مؤخرا هي في الأساس سيارات صينية يتم تجميعها في روسيا. ونتيجة لهذا فمن غير المرجح أن تتحقق طموحات بوتن فيما يتصل بـ "السيادة التكنولوجية" قريبا، وقد تتصاعد التوترات عندما تصبح تلبية الطلب الاستهلاكي مستحيلة. إن الشعور بالرضا الداخلي فيما يتصل بالعدوانية الوحشية التي تمارسها روسيا في أوكرانيا، بل وتجاه نظام بوتن، ربما يكون في طريق مليء بالمطبات. الآراء الواردة في هذا التعليق هي آراء المؤلف، ولا تمثل آراء وورلد أند نيو وورلد جورنال أو أي مؤسسة أخرى.