فهم مبادرة الحزام والطريق: دراسة نقدية لأدبيات مبادرة الحزام والطريق

Read in English	한국어로 읽기	Leer en español
Gap
In Deutsch lesen	Lire en français	Читать на русском

خلاصة

تبحث هذه الدراسة في الخطاب الأكاديمي المحيط بمبادرة الحزام والطريق (BRI) الصينية - وهو مشروع جيوسياسي متعدد الأوجه تدعمه الحكومة المركزية. من خلال الفحص النقدي للأدبيات المتعلقة بمبادرة الحزام والطريق (BRI)، ولاسيما في العلوم السياسية والعلاقات الدولية المنشورة بين عامي 2015 و2023، يسلط التحليل الضوء على مجال مزدهر يتميز بالعمق المتنامي والنقد المكثف. ويؤكد أيضا أنه على الرغم من زيادة المنح الدراسية، فإن الجهات الفاعلة الأصغر في مبادرة الحزام والطريق (BRI) ومبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) تدعو إلى مزيد من البحث. يعزز هذا النهج الدقيق الفهم الشامل لتعقيدات مبادرة الحزام والطريق (BRI) وتأثيرها العالمي المتطور.

1. المقدمة

في أعقاب إعلان الرئيس الصيني شي جين بينغ عن مبادرة الحزام والطريق (BRI) في عام 2013، حظي هذا المشروع الطموح باهتمام كبير من المراقبين بسبب نطاقه الواسع وتداعياته الاقتصادية والسياسية المتوقعة.[1] والتأثير المحتمل لمبادرة الحزام والطريق (BRI)على النظام العالمي، وقد أثارت دوله الأعضاء، ومناطقه المتنوعة، وجميع الجهات الفاعلة المعنية عددا كبيرا من المخاوف. تتوافق مجموعة كبيرة من الأدبيات حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) مع وجهة نظر الصين الإيجابية للمبادرة.[2] ومع ذلك، أظهرت المراجعة الشاملة أن الأبحاث السابقة كانت بها قيود من حيث النطاق والعمق. ومن الجدير بالذكر أن الأبحاث المتكررة في المواضيع المحددة وفحوصات الاستفسارات السابقة سائدة، تعيق إنتاج رؤى جديدة. فضلا عن ذلك، فإن الاتجاه نحو انتشار مجالات المواضيع، بدلا من التحليل العميق ضمن المواضيع الموجودة، يعيق التقدم العلمي. بالإضافة إلى ذلك، تحدد العديد من الدراسات أدوارا هامشية لمبادرة الحزام والطريق (BRI)، مع التركيز بشكل غير متناسب على وجهة نظر الصين. ويؤدي هذا إلى نشوء أدبيات غير متوازنة بشأن مبادرة الصين من حيث الجودة والتفسير الدقيق. ومما سبق ذكره، تركز هذه الدراسة على سؤال رئيسي يتمحور حول، ما هي الفجوات والقيود في الفهم الحالي لأدبيات مبادرة الحزام والطريق (BRI) في فترة الدراسة (2015-2023)، وما هي التحديات والفرص أمام باحثي المبادرة والعلماء؟ حيث إن التركيز على هذه الفجوات يعد بمثابة حافز نحو مزيد من الفهم لأبعاد المبادرة، ومن ثم يسهم في تقديم رؤية أوضح لصناع القرار السياسي والعلماء المهتمين بالمبادرة. نظرا لأوجه القصور هذه، تهدف هذه الدراسة إلى إجراء فحص نقدي لأدبيات مبادرة الحزام والطريق (BRI) الحالية، بالاستناد إلى مجموعة متنوعة من الأبحاث الأكاديمية، لاسيما في مجال العلاقات الدولية والعلوم السياسية، المنشورة بين عامي 2015 و2023. والأهم من ذلك، أن هذه النظرة العامة ستحدد إطارا لصقل وتجديد الخطاب المحيط بالمبادرة. تهدف هذه المقالة إلى فهم أعمق للمشاركين وخططهم وتطوراتهم المستقبلية. وينبغي أن تتجاوز البحوث النظرات العامة الواسعة وأن تشارك في تحليلات مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB)، مع التركيز على مناطق محددة ومسارات تطوير المشاريع. وهذا يستلزم إجراء تحليلات وتفسيرات صارمة للبيانات لتقديم التجارب المحلية والتطلعات المستقبلية المتنوعة للمشاركين في مبادرة الحزام والطريق (BRI). ثانيا، إجراء فحص دقيق لتطبيق مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB) هو أمر ضروري. ويستلزم ذلك إجراء تقييم دقيق للأداء المالي والآثار السياسية الاجتماعية للمشاريع المكتملة، مع إيلاء اهتمام خاص لكل من الفوائد الاقتصادية والتحديات المحتملة مثل أعباء الديون. فضلا عن ذلك، يعد إجراء تحليل شامل لتداعيات السياسة الداخلية والخارجية للدول المشاركة أمرا بالغ الأهمية، واستكشاف كيفية توافق مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) مع الأطر الوطنية والإقليمية الحالية أو تحديها. ثالثا، في حين أن الدراسات الحالية قد سلطت الضوء على السياسة الخارجية الصينية من خلال مبادرة الحزام والطريق (BRI)، إلا أن المزيد من الاستفسارات يجب أن تتوسع إلى ما هو أبعد من هذا المنظور الفردي. يمكن للأبحاث المستقلة التي يجريها باحثون مقيمون في الدول المتلقية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) أن تقدم رؤى لا تقدر بثمن حول الاحتياجات والأولويات والاهتمامات المحلية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للدراسات المقارنة عبر مناطق متنوعة أن توضح التحديات والنجاحات الخاصة بكل منطقة، مما يثري فهمنا لتجارب المشاركين. أخيرا، من الضروري تجاوز الروايات التي تتمحور حول الصين والدمج الفعال لوجهات نظر الدول المشاركة في أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI)، الأمر الذي يستلزم تحديد أولويات التحليلات التي تدرس بشكل نقدي دور القوة الناعمة الصينية، بما في ذلك التبادلات الثقافية، ومشاركة وسائل الإعلام، والمبادرات التعليمية، وتأثيرها في تشكيل التصورات وتعزيز التعاون داخل المبادرة.

2. مبادرة الصين على مفترق الطرق

منذ إعلان الصين عام 2013 عن مبادرة الحزام والطريق (BRI)، أثار الغرض منها تفسيرات متنوعة بين الباحثين، مع تركيز النقاش المستمر على التوازن بين الدوافع الاقتصادية والسياسية.[3] بينما يفسر بعض الباحثين مبادرة الحزام والطريق (BRI) في المقام الأول على أنها استراتيجية اقتصادية محلية تهدف إلى توسيع السوق، وتأمين مصادر الطاقة، وخلق فرص استثمارية للشركات الصينية المتعددة الجنسيات (MNCs)،[4] ويرى آخرون أنها مظهر لطموح الصين العالمي لتحقيق الهيمنة في المنطقة الأوراسية، والنظام العالمي.[5] وتجادل مجموعة ثالثة من الباحثين أيضا بأن مبادرة الحزام والطريق (BRI) هي أداة استراتيجية للصين لتحسين علاقاتها الدبلوماسية مع الدول المشاركة من مختلف أنحاء آسيا وإفريقيا وأوروبا. ويشيرون إلى أنه من خلال تعزيز التعاون الاقتصادي وتطوير البنية التحتية، يمكن لمبادرة الحزام والطريق (BRI) أن تعزز الاستقرار الإقليمي وتقلل من الصراعات المحتملة.[6] وتركز مجموعة رابعة من دراسات مبادرة الحزام والطريق (BRI) على نقاط الضعف البنيوية التي يعاني منها الاقتصاد الصيني، مجادلة أنها تشكل مخاطر طويلة الأجل على النمو الاقتصادي والاستقرار السياسي. وتشمل نقاط الضعف هذه القدرة الصناعية الفائضة المتفشية، والتي تهدد الأمن الوظيفي والتماسك الاجتماعي؛ والاعتماد المفرط على طرق استيراد الطاقة البرية، مما قد يعرض الصين لاضطرابات جيوسياسية؛ والركود الاقتصادي في المناطق الغربية، مما يؤدي إلى تفاقم الفوارق الإقليمية والتوترات الاجتماعية. وتتناول هذه الدراسات كذلك مدى قدرة مبادرة الحزام والطريق (BRI) على تفاقم هذه التحديات أو تخفيفها، خاصة بالنظر إلى اعتماد الصين الكبير على الاستثمار والصادرات والمؤسسات المملوكة للدولة كمحركات اقتصادية.[7] ويركز مجال آخر من مجالات البحث على النطاق المتطور لآليات حل النزاعات الدولية ضمن إطار مبادرة الحزام والطريق (BRI) للمشاريع بين الصين والدول الإفريقية. وتحلل هذه الدراسة قوة وشفافية هذه الكيانات الجديدة، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل الخبرة القانونية، والاستقلال القضائي، وإجراءات تسوية المنازعات الفعالة. وتهدف الدراسة إلى المساهمة في فهم أفضل لكيفية معالجة النزاعات المتعلقة بالتعاون بين الصين وإفريقيا في المستقبل.[8] إضافة إلى تعقيد فهم أهداف مبادرة الحزام والطريق (BRI)، تحلل بعض الدراسات دورها كأداة لاستعراض القوة الناعمة للصين،[9] وتسلط الضوء على كيف أن تركيز المبادرة على التبادل الثقافي، وتطوير البنية التحتية، والمشاركة الإعلامية يعزز التصورات الدولية الإيجابية للصين ويعزز نفوذها العالمي. ويشير آخرون إلى أن مبادرة الحزام والطريق (BRI) تخدم أغراضا سياسية محلية، ومن المحتمل أن تكون بمثابة وسيلة يستخدمها شي جين بينغ لترسيخ قيادته داخل الحزب الشيوعي الصيني وتعزيز شرعيته على الساحة الدولية.[10] ويؤكد هذا التنوع في التفسيرات على مدى تعقيد أهداف مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وعلى الأرجح أن يكون ذلك مدفوعا بالعديد من الدوافع داخل النظام السياسي والاقتصادي الواسع في للصين. وفي حين تؤكد الصين على الطبيعة التعاونية للمبادرة، وتصورها وكأنها "سيمفونية"، فإن المخاوف تظل قائمة بشأن مدى توافق مصالح المشاركين الأفراد مع طموحات الصين نفسها. يعد إجراء المزيد من الأبحاث أمرا بالغ الأهمية لفهم كيفية ترجمة الدوافع المعقدة لمبادرة الحزام والطريق (BRI) إلى نتائج ملموسة لجميع الأطراف المعنية.[11] تقوم العديد من الدراسات بتقييم تأثير مبادرة الحزام والطريق (BRI) على كل من الفوائد والتحديات من خلال دراسة علاقتها بمبادرات التنمية الصينية السابقة.[12] وتجادل بأن مبادرة الحزام والطريق (BRI) تعتمد على برامج سابقة مثل الحملات الجنوبية والغربية، مستفيدة من البنية التحتية الحالية وشبكات الاتصالات في وسط وجنوب آسيا. ونظرا لتعدد وجهات النظر حول أهداف مبادرة الحزام والطريق والعواقب المحتملة، يبرز سؤال: هل تلبي الجهود البحثية الحالية احتياجات واهتمامات الدول المشاركة بشكل كافٍ؟ وفي حين توفر الدراسات رؤى قيمة حول جوانب مثل ديناميكيات القوة الناعمة والآثار الجيوسياسية، فإن العامل الحاسم غالبا ما يظل في الظل - التمويل. على الرغم من اعتماد مبادرة الحزام والطريق (BRI) على موارد مالية هائلة، نادرا ما تتعمق الأبحاث في فعالية آليات التمويل، أو تأثيرها المحتمل على أعباء ديون المشاركين والاستدامة الاقتصادية. ومن أجل قياس نجاح مبادرة الحزام والطريق (BRI) على المدى الطويل بشكل حقيقي وضمان فوائد عادلة لجميع المشاركين، يجب أن تعطي الأبحاث المستقبلية الأولوية لفهم أعمق لديناميكياتها المالية وعواقبها على مختلف أصحاب المصلحة. وعلى الرغم من المبالغ الهائلة التي وعدت لمبادرة الحزام والطريق (BRI)، إلا أن هناك حجاب من الغموض يخيم على صورتها المالية الحقيقية. في حين أن منصات مثل مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB) تفتقر إلى حدود عليا واضحة لتمويل المشاريع، فإن التفاصيل المتعلقة بميزانيات المشاريع المحددة تظل محاطة بالسرية. وهذه المصطلحات الفضفاضة المحيطة بـ "التكاليف"، و"القروض"، و"الاستثمارات" تزيد من حجب أعباء الديون المحتملة التي تواجهها الدول المشاركة. ورغم أن العديد من الكيانات المالية، بما في ذلك البنوك مثل بنك التصدير والاستيراد الصيني والشركات المملوكة للدولة مثل صندوق طريق الحرير، قد أعربت عن استعدادها للمشاركة، فإن المبالغ المحددة الملتزم بها تظل بعيدة المنال. ويثير الافتقار إلى الشفافية هذا المخاوف بشأن المبالغة المحتملة في تقدير القدرة التمويلية الإجمالية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) ويعيق الفهم الواضح لكيفية توجيه الموارد المالية فعليا إلى المشاريع. ويجب أن تعطي الأبحاث المستقبلية الأولوية لكشف هذه الشبكة المتشابكة من التمويل لتقييم الجدوى الاقتصادية الحقيقية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) وآثارها على جميع أصحاب المصلحة المعنيين. ولا تزال الصورة المالية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) غامضة على الرغم من التقديرات التي تتراوح بين 400 مليار دولار أمريكي إلى 8 تريليون دولار أمريكي. ينبع هذا الغموض جزئيا من عدم الكشف عن مخصصات الميزانية المعلنة لمشاريع محددة في إطار منصات مثل مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB).[13] ومما يزيد من تفاقم الغموض المصطلحات الفضفاضة التي يستخدمها المراقبون، الذين غالبا ما يخلطون بين "التكاليف" و"القروض" و"التكاليف" و"الاستثمارات" دون التمييز بشكل كاف بين آثارها المالية. على الرغم من أن العديد من الكيانات المالية، بما في ذلك البنوك مثل بنك التصدير والاستيراد الصيني والشركات المملوكة للدولة مثل صندوق طريق الحرير، أعربت عن اهتمامها بمشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI)، فإن الالتزامات الملموسة فيما يتعلق بمبالغ تمويل محددة تظل بعيدة المنال.[14] وهذا الافتقار إلى الشفافية يعيق الفهم الواضح للقدرة المالية الحقيقية للمبادرة ويثير مخاوف بشأن المبالغة المحتملة في تقدير إجمالي التمويل. إن الكشف عن هذه الشبكة المتشابكة من الغموض المالي أمر بالغ الأهمية للبحوث المستقبلية لتقييم الجدوى الاقتصادية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) وآثارها على الدول المشاركة.[15] على الرغم من العدد المتزايد من الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق (BRI)، إلا أن قائمة المشاركين فيها تظل محاطة بسحابة من الغموض. ومع ذلك، مع التوسع السريع للمبادرة، أصبح التحديد الدقيق للمشاركين أمرا معقدا بشكل متزايد. في حين أن بعض الدول البارزة مثل الولايات المتحدة والهند واليابان لا تزال خارج المبادرة بشكل قاطع، فإن دولا أخرى، بما في ذلك فيتنام،[16] إثيوبيا،[17] ميانمار، نيبال،[18] أمريكا اللاتينية،[19] إفريقيا،[20] وأعداد كبيرة من الدول ما يقرب من 140 في مبادرة الحزام والطريق (BRI) [21] لعبت أدوارا مهمة. تشير التقديرات إلى أن العدد الإجمالي للمشاركين في مبادرة الحزام والطريق (BRI) يقترب الآن من 140. ويشكل هذا النقص في بيانات المشاركين الشفافة التي يمكن الوصول إليها بسهولة تحديا كبيرا للبحث والتحليل. إن الفهم الدقيق للنطاق الجغرافي لمبادرة الحزام والطريق (BRI)، وتقييم تأثيرها الاقتصادي على مختلف المشاركين، والتنبؤ بآثارها الجيوسياسية طويلة المدى، يتوقف على فهم واضح وشامل لمن يقف كجزء من المبادرة. على الرغم من تعدد الدراسات التي قامت بتحليل مبادرة الحزام والطريق (BRI)، إلا أن الكثير لا يزال غامضا فيما يتعلق بالتمييز بين مشاريع "الاتصال" و"عدم الاتصال". وهذا أمر مثير للدهشة نظرا لتركيز المبادرة على تطوير البنية التحتية المادية، التي تشمل مشاريع مثل السكك الحديدية والطرق السريعة والجسور والمطارات والموانئ البحرية.[22] ومع ذلك، بعيدا عن هذه الروابط الملموسة يكمن نطاق واسع من المشاريع "عدم الاتصال" الحاسمة والحيوية للتنمية الاقتصادية. وتشمل هذه المبادرات مبادرات تتناول مجالات مثل تعزيز النمو الاقتصادي، وتعزيز فرص الاستثمار المتنوعة، وتسهيل تطوير التعدين، وإنشاء مناطق اقتصادية خاصة، وحتى نشر محطات المراقبة عبر الأقمار الصناعية. إن الفشل في الخوض في مجالات الاتصال وعدم الاتصال يعيق الفهم الشامل للتأثير الاقتصادي لمبادرة الحزام والطريق (BRI) والآثار الجيوسياسية الأوسع. فقط من خلال إدراك الأدوار المتشابكة لهذه الأنواع من المشاريع، يمكننا أن نفهم بشكل كامل المشهد المعقد للمبادرة وعواقبها المحتملة على الدول المشاركة.[23] وبينما تجذب مبادرة الحزام والطريق (BRI) اهتماما واسع النطاق لمشاريع البنية التحتية المادية التحويلية مثل السكك الحديدية والطرق السريعة والجسور، فإن نجاحها ويتوقف على طبقة لها نفس القدر من الأهمية ولكنها أقل وضوحا: البنية التحتية غير المادية. وتشكل معاهدات الاستثمار الثنائية،[24] واتفاقيات التجارة الحرة العمود الفقري لهذه البنية التحتية غير المادية، حيث تنشئ أطر قانونية وتنظيمية واضحة تدعم الاستثمارات عبر الحدود، وتحرير التجارة، وآليات حل النزاعات. إن إدراك الدور الحيوي لهذه البنية التحتية غير المادية، إلى جانب مشاريع الاتصال المادية، أمر ضروري لفهم النطاق الكامل لمبادرة الحزام والطريق (BRI) وتقييم تأثيرها المحتمل على الدول المشاركة.[25] للتغلب على القيود التي تم تحديدها، يجب أن تحول الأبحاث المستقبلية حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) تركيزها من التحليلات الواسعة النطاق للمبادرة ككل إلى التعمق أكثر في منصات محددة مثل مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB). غالبا ما تفتقر هذه المنصات إلى الشفافية فيما يتعلق بتفاصيل المشروع، بما في ذلك المشاركين والميزات والتكاليف وآليات التمويل. ومن خلال إجراء دراسات مركزة على هذه المنصات، يستطيع الباحثون المساهمة بشكل كبير في إزالة الغموض عن الصورة المالية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) وتحديد المشاركين الحقيقيين فيها.

3. المشاكل الناشئة في المجلدات المحررة

يحدد هذا القسم القيود الموجودة في المجلدات المحررة الموجودة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) ويقترح الحلول المحتملة، مع الاعتراف بدرجات متفاوتة من القدرة على التنفيذ. ومن اللافت للنظر أن المجلدات الحالية غالبا ما تعطي الأولوية لجوانب محددة من مبادرة الحزام والطريق (BRI)، مثل نطاقها الجغرافي، ومحركاتها الرئيسية، ومشاركة أصحاب المصلحة المتنوعين (بما في ذلك الجهات الفاعلة الخاصة والعامة)، ومشاركة المنظمات دون الوطنية والدولية. ومع ذلك، فإن هذا النهج المجزأ يتجاهل الآثار الأوسع نطاقا للمبادرة على الحوكمة العالمية، وديناميكيات السلطة، وتدفقات التجارة الدولية، والبنية التحتية للنقل (بما في ذلك الشبكات عالية السرعة)، والحركات الاجتماعية، ومساءلة الحكومة. لذلك، تتطلب المجلدات المحررة المستقبلية حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) إطارا تحليليا أكثر شمولية يتجاوز المسارات المواضيعية الفردية ويفحص بشكل شامل تأثير المبادرة متعدد الأوجه عبر هذه الأبعاد المترابطة.[26] مصدر قلق بالغ آخر مع مجموعة جزئية من المجلدات المحررة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) يكمن في فشل المحررين في ضمان المشاركة المواضيعية المتسقة عبر الفصول. يؤدي هذا غالبا إلى عدم التركيز على التحليل التجريبي، حيث تتعمق بعض الفصول في دراسات حالة محددة أو تحقيقات تعتمد على البيانات، بينما يظل البعض الآخر غارقا في المناقشات النظرية أو المفاهيم المجردة. وعدم الاتساق هذا يقوض إمكانية الإثراء المتبادل بين الفصول ويعوق قدرة المجلد على تقديم فهم شامل ودقيق للحقائق المتعددة الأوجه لمبادرة الحزام والطريق (BRI).[27] إن عدم الاتساق المواضيعي بين الفصول في العديد من المجلدات المحررة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) تعيق تطوير فهم شامل للمبادرة. لتعزيز قيمة عملهم، يجب على محرري مبادرة الحزام والطريق (BRI)إعطاء الأولوية للتماسك المواضيعي وتجنب التكرار من خلال تنسيق الفصول التي تقدم وجهات نظر متنوعة وتتعمق بشكل أكبر في جوانب محددة من المبادرة، بدلا من تقديم تحليلات متداخلة. تعاني العديد من المجلدات المحررة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) من ثغرات حرجة. ويفتقر عدد كبير منها إلى مقدمة أو خاتمة قوية، مما يعيق توليف النتائج الرئيسية وصياغة اتجاهات البحث المستقبلية.[28] بينما قد تحتوي الفصول الفردية على ملخصات، فإنها غالبا ما تفشل في التعامل مع الخيوط المواضيعية الشاملة، أو تحديد مجالات الاختلاف داخل المجلد، أو اقتراح طرق جديدة للتحقيق. تعيق هذه التجزئة قدرة المجلدات على تعزيز الفهم الشامل لمبادرة الحزام والطريق (BRI). فضلا عن ذلك، تعاني بعض المجلدات المحررة من بيانات قديمة، وغالبا ما تعتمد على المعلومات المقدمة في ورش العمل أو المؤتمرات قبل سنوات.[29] وهذا يقدم للقراء حقائق قد تكون قديمة ويعيق التحليل المستنير. بالإضافة إلى ذلك، فإن الافتقار إلى الإجماع بين المساهمين فيما يتعلق بالمصطلحات الأساسية مثل "النمو الاقتصادي" و"الحوكمة العالمية" يمكن أن يؤدي إلى تفتيت المناقشة. بتعريفات مختلفة، يناقش المساهمون بشكل أساسي مبادرة الحزام والطريق (BRI) من خلال عدسات مختلفة، مما يحد من إمكانية التحليل المتماسك وتراكم المعرفة. بناء على نقاط الضعف التي تم تحديدها في المجلدات المحررة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI)، سلطت هذه الدراسة الضوء على العديد من التحديات التي تواجه أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI). ومع ذلك، فهو يوفر أيضا أساسا لا غنى عنه وحلولا محتملة للتغلب على هذه القيود، مما يمهد الطريق لمزيد من المنح الدراسية المستقبلية القوية والشاملة في هذا المجال الحيوي.

4. المشاكل التشغيلية لمبادرة الحزام والطريق (BRI)

تتطلب التحديات التشغيلية ضمن مشروعي مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB) فهما أعمق للتفاعل الديناميكي بين عدة عوامل. ويشمل ذلك العلاقة بين واقع المشروع على أرض الواقع والتوقعات المبينة في المعاهدات ذات الصلة، بالإضافة إلى القوى السياسية والاقتصادية الداخلية والخارجية التي يمكن أن تسهل أو تعيق تعديلات المشروع. وهذه المعرفة أمر بالغ الأهمية لإرشاد عملية صنع القرار السليم. فضلا عن ذلك، فإن الفهم الدقيق لهذه العوامل الحاسمة داخل دول ومناطق محددة يحمل القدرة على تعزيز البحث حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) ككل بشكل كبير. على الرغم من وجود عدد كبير من الدراسات والتحليلات حول مبادرة الحزام والطريق (BRI)، يعاني الكثير منها من القيود التي تعيق فهمنا لمشاريع مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB). ويركز جزء كبير منها على نطاق ضيق من الحالات، ويحلل بشكل متكرر نفس المعاهدات أو مذكرات التفاهم. يتجاهل هذا النهج المتكرر العوامل والديناميكيات المتنوعة التي تؤثر على تطوير مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB). بالإضافة إلى ذلك، فإن التركيز المفرط على جوانب محددة موثقة جيدا مثل السكك الحديدية عالية السرعة في بعض الدول الآسيوية، مثل سريلانكا ولاوس وباكستان، يحجب الصورة الأوسع نطاقا لتعقيدات المشروع واختلافاته عبر النطاق الجغرافي الواسع لمبادرة الحزام والطريق (BRI). لتعزيز تحليل تنفيذ المشروع داخل مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB)، هناك أربع مجالات رئيسية تتطلب المزيد من التحقيق. أولا، تعد البيانات القوية والشاملة حول تطوير المشروع أمرا بالغ الأهمية. إن تحليل التقدم الفعلي قبل استخلاص استنتاجات حول طبيعة (مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) /الحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB)) سيؤدي إلى رؤى أكثر موثوقية ودقة. ثانيا، يجب على الباحثين فحص العوامل ذات التأثير الأكبر على تطوير المشروع. إن تحديد هذه الدوافع الحاسمة سيمكّن من فهم أعمق لنتائج المشروع ومساراته. ثالثا، يعد فحص التفاعل الديناميكي بين التوقعات الأولية والحقائق المتطورة على أرض الواقع أمرا حيويا. إن الكشف عن أسباب حالات الخروج عن النتائج المتوقعة، سواء كانت إيجابية أو سلبية، سيوفر معرفة قيمة لإدارة المشروع والتكيف معه. وأخيرا، ينبغي للباحثين التعمق في التفاعل المعقد بين آليات التمويل، ومتطلبات المشروع، والتكاليف ذات الصلة. يعد فك تشابك هذه العلاقات المالية أمرا ضروريا لتقييم جدوى المشروع وتحسين تخصيص الموارد.[30] وأخيرا، يتطلب التحليل الشامل لتنفيذ المشروع فحصا شاملا لمختلف الجهات الفاعلة المشاركة في مبادرة الحزام والطريق (BRI). ويشمل ذلك التدقيق في المشهد السياسي المحلي، والخصائص الفردية، وبيئات التشغيل السياقية. يساعد فهم هذه التأثيرات المتعددة الأوجه في إلقاء الضوء على الدوافع والقدرات والقيود المحتملة لأصحاب المصلحة المختلفين، وبالتالي تمكين الباحثين من التنبؤ بشكل أكثر دقة بسلوكهم وتأثيره على نتائج المشروع.[31]

5. بيان المشكلة

من الضروري دراسة العوامل المتعددة الأوجه التي تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على تنفيذ مشروعي مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB). ويتضمن ذلك فهما دقيقا لفوائد المبادرة وتكاليفها عبر مستويات مختلفة: العالمية، والإقليمية، ودون الإقليمية، والوطنية، ودون الوطنية. وتشمل هذه الفوائد مجموعة واسعة من الجوانب، بما في ذلك التنمية الاقتصادية، ونمو التجارة، وتحسين البنية التحتية، والتنمية الصناعية، وتحسين الإنتاجية، ونقل التكنولوجيا والخبرات، وتوافر الطاقة وتطوير الإنتاج، وخلق فرص العمل، وتخفيف حدة الفقر، وخفض تكلفة النقل والوقت، والتكامل الاقتصادي الإقليمي. إن دراسة توزيع هذه الفوائد وتحقيقها، إلى جانب التكاليف ذات الصلة، أمر ضروري لتقييم الأثر الشامل للمشاريع واستدامتها.[32] في حين أن الأبحاث الحالية تتعمق في الجوانب الاقتصادية المختلفة لمبادرة الحزام والطريق (BRI)، إلا أن المجالات الحاسمة تتطلب المزيد من الاهتمام. إن المخاوف المحيطة باحتدام المنافسة التجارية المحلية، وتراجع التصنيع المحتمل، وارتفاع العجز التجاري، ونزوح الاستثمار الأجنبي المباشر، تتطلب إجراء تحقيقات أعمق. وعلى نحو مماثل، تستحق القضايا السياسية المرتبطة بالمخاوف السيادية المحتملة وتأثير مبادرة الحزام والطريق (BRI) على السياسة الداخلية والخارجية تحليلا شاملا. وأخيرا، تتطلب القضايا الاجتماعية مثل التدهور البيئي، والتلوث، والتفكك الاجتماعي المحتمل اهتماما عاجلا من الباحثين خارج نطاق الاقتصاد.[33] وبعيدا عن الاقتصاديين، والمتخصصين في التنمية، وخبراء التجارة والبنية التحتية، يجب على الباحثين في العلوم السياسية، والعلاقات الدولية، والمجالات ذات الصلة، أن يشاركوا بنشاط في هذه الأبعاد الحرجة لمبادرة الحزام والطريق (BRI). إن إدراك الطبيعة المتعددة الأوجه لتأثيرات المبادرة يستلزم بذل جهود متضافرة عبر تخصصات متنوعة لضمان فهم شامل ودقيق للعواقب المحتملة لمبادرة الحزام والطريق (BRI). تعد البيانات الشاملة عن تكاليف وفوائد مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) بمثابة أداة حاسمة لتعزيز عملية صنع القرار. تعتمد العديد من الدراسات التي تبحث مبادرة الحزام والطريق (BRI) على التحليلات الإحصائية واسعة النطاق والفوائد المتوقعة دون تفاصيل كافية خاصة بالمشروع.[34] يعاني هذا النهج من عدة قيود. أولا، في حين أن مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) تتكشف على مدى فترات طويلة، فإن هذه الدراسات غالبا ما تبني استنتاجاتها على بيانات من أطر زمنية محدودة وتستخدم أطر تحليلية قصيرة المدى. وهذا يمكن أن يرسم صورة غير مكتملة ويؤدي إلى توقعات غير دقيقة. ثانيا، غالبا ما تضع هذه الدراسات افتراضات متفائلة حول النجاح المضمون والاستدامة واستكمال جميع مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI). وهذا يتجاهل التحديات والتعقيدات المحتملة، مما يعيق الفهم المتوازن والدقيق للإمكانات والعثرات الحقيقية للمبادرة. ومن نقاط الضعف الشائعة التغاضي عن الحقائق على أرض الواقع لتنفيذ المشروع. ومع الاعتراف بالتوترات والتنافسات المحتملة بين الدول المشاركة،[35] فإن هذه الدراسات غالبا ما تفشل في التعمق في تأثيراتها على نتائج المشروع. وعلى نحو مماثل، تميل البحوث النوعية حول فوائد مبادرة الحزام والطريق (BRI) إلى تقديم وجهات نظر مجزأة. ورغم تسليط الضوء على الجوانب الإيجابية مثل التدريب والاتصال ونقل التكنولوجيا والتصنيع، فإن هذه الدراسات نادرا ما تجري تحليلات شاملة أو تقارن توزيع المنافع بين الأطراف المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التركيز على قطاعات أو مناطق أو دول محددة في عدد محدود من الدراسات،[36] يقيد فهمنا للآثار الأوسع للمبادرة. فضلا عن ذلك، تبحث أبحاث نادرة في التكاليف الإجمالية لمشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) في مناطق محددة أو آثارها السلبية المحتملة، مثل تفاقم العجز التجاري، أو إعاقة التصنيع، أو إغلاق قطاعات معينة. وفي حين تعترف بعض الدراسات بالتعزيز المحتمل لسمعة الصين العالمية والقبول العام في الدول المشاركة، فإن هذا الجانب يحتاج إلى مزيد من الاستكشاف.[37] وبالمثل، فإن البحوث الحالية التي تسلط الضوء على المشاكل داخل الدول الشريكة في مبادرة الحزام والطريق (BRI) تستحق تحقيقا أعمق وأكثر دقة.[38] يتطلب رفع جودة أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI) إعطاء الأولوية لثلاثة مجالات رئيسية. أولا، تعتبر الدراسات الدقيقة التي تستكشف إثبات هوية مبادرة طريق الحرير البحري (MSRI) والحزام الاقتصادي لطريق الحرير (SREB) أمرا بالغ الأهمية. ثانيا، يتطلب البحث الكمي في مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) التحول نحو الواقعية. وبالانتقال إلى ما هو أبعد من الطموحات والتطلعات المنصوص عليها في الروايات الرسمية، يجب على الباحثين الاستفادة من البيانات القوية والتحليل الدقيق لتقييم تكاليف المشروع وفوائده والمخاطر المحتملة. ثالثا، ينبغي لكل من البحوث الكمية والنوعية تكريس تركيز أكبر لتوزيع فوائد مبادرة الحزام والطريق (BRI). وأخيرا، من المهم التركيز على المشاريع التي تؤثر على البيئة والمجتمع، ممثلة في مشاريع الطاقة الكهرومائية المطلوبة لتنفيذ مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI). بالإضافة إلى مشاريع استخراج الطاقة وعمليات التعدين وتوليد الطاقة. وبالتالي، فمن المهم لكليهما. وأخيرا، تكمن فجوة بحثية حرجة في تحليل الآثار البيئية والاجتماعية لمشاريع البنية التحتية المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق (BRI). ويشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، سدود الطاقة الكهرومائية، ومشاريع استخراج الطاقة، وعمليات التعدين، ومرافق توليد الطاقة. يجب على الباحثين الكميين والنوعيين على حد سواء تكريس الاهتمام لتقييم العواقب البيئية لهذه المشاريع، مثل فقدان التنوع البيولوجي المحتمل، والتلوث، واستنزاف الموارد، وتقييم آثارها الاجتماعية، بما في ذلك نزوح المجتمع، والاضطراب الثقافي، والانتهاكات المحتملة لحقوق العمل، والتحقيق في مدى فعالية تدابير التخفيف المطبقة لمعالجة هذه المخاوف.

6. التأثير السياسي

يتعمق هذا القسم في التداعيات السياسية لمشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) على الدول المشاركة. وهو يدرس على وجه التحديد مدى تأثير السياسات الصينية الداخلية والخارجية على خصائص السياسة الخارجية لشركاء مبادرة الحزام والطريق (BRI). ويتضمن ذلك تحليل التأثير على: أ) سمات السياسة الخارجية الداخلية، مثل الأولويات والتحالفات واصطفافات التصويت؛ ب) المواقف الدولية، وخاصة سلوك التصويت بشأن القضايا المتعلقة بالصين في المنتديات الدولية مثل الأمم المتحدة ورابطة دول جنوب شرق آسيا (الآسيان، ASEAN). في حين أن العديد من الدراسات استكشفت تأثير السياسة الخارجية لبكين ضمن إطار مبادرة الحزام والطريق (BRI)، مع التركيز على دول محددة مثل كمبوديا وإثيوبيا واليونان وسريلانكا،[39] فإن الفهم الشامل يستلزم تحليلا مقارنا منهجيا عبر شركاء مبادرة الحزام والطريق (BRI) المتنوعين، وإجراء تحقيق متعمق لكل من ديناميكيات السياسة الداخلية والخارجية، والنظر في التفسيرات البديلة للتحولات في السياسة الخارجية بما يتجاوز نسبتها فقط إلى التأثير الصيني. ومن شأن هذا النهج الدقيق أن يضمن فهما أعمق وأكثر دقة للتفاعل المعقد بين مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI)، والمصالح الوطنية، ومشهد السياسة الخارجية المتطور للدول المشاركة. يستكشف هذا القسم أيضا الآثار غير المباشرة المحتملة لسياسات بكين المحلية على الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق (BRI). وفي حين تشير بعض الدراسات إلى أن جاذبية مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) تحفز الامتثال للقواعد الصينية، فإن هذه الفرضية تتطلب تدقيقا أكبر. هناك حاجة إلى مزيد من البحث للتحليل المنهجي للمحتوى المحدد وتنفيذ السياسات الصينية ذات الصلة وتأثيرها المحتمل على الدول الشريكة، والتحقيق في الآليات التي قد يحدث من خلالها مثل هذا التأثير، بما يتجاوز مجرد حوافز المشاريع، والنظر في تفسيرات بديلة لتغييرات سياسة الدول الشريكة في مبادرة الحزام والطريق (BRI)، مثل الدوافع المحلية، أو الضغوط الإقليمية، أو التأثيرات العالمية. ومن خلال تجاوز الافتراضات المبسطة وإجراء بحوث تجريبية صارمة، يمكننا اكتساب فهم دقيق للتفاعل المعقد بين السياسات الصينية الداخلية، ومشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI)، والمشهد القانوني والتنظيمي المتطور في الدول المشاركة. إن التفاعل بين الحوافز الاقتصادية والسلوك السياسي للدول ينطوي على إمكانات بحثية كبيرة. وقد سلطت العديد من الدراسات الضوء على العلاقة بين العلاقات الاقتصادية والتجارية وسلوك الجهات الفاعلة داخل تلك العلاقات. وكثيرا ما ينطوي هذا الارتباط على تفاعل دقيق بين الحوافز الإيجابية والسلبية، مما يشير إلى أن العوامل الاقتصادية يمكن أن تؤثر على القرارات والإجراءات السياسية بطرق معقدة. وينبغي تعمق المزيد من البحوث في هذا المجال بشكل أكبر في الآليات المحددة التي من خلالها تترجم الحوافز الاقتصادية إلى سلوك سياسي، والظروف التي يكون فيها لهذه الحوافز التأثير الأقوى، والعواقب المحتملة غير المقصودة لاستخدام أدوات النفوذ الاقتصادية للتأثير على النتائج السياسية.[40] وبما أن العوامل السياسية والاقتصادية تعد اعتبارات بالغة الأهمية بالنسبة لصانعي السياسات، فمن المهم جدا تجنب الإفراط في التبسيط. إن افتراض وجود تأثير مباشر وموحد للتكاليف والفوائد الاقتصادية والسياسية الناشئة عن العلاقات الثنائية بين شركاء مبادرة الحزام والطريق (BRI) والصين على النتائج على مستوى المشروع سيكون غير دقيق. وكما تمت المناقشة سابقا، فإن الاعتقاد بأن جميع مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) سيتم تنفيذها بشكل لا تشوبه شائبة، وستؤدي إلى نتائج إيجابية فقط، وستعود بالنفع على جميع المشاركين عالميا، هو أمر غير واقعي. يتطلب الفهم الدقيق التمييز بين الديناميكيات الثنائية وديناميكيات مستوى المشروع بناء على التفاعل بين العوامل الاقتصادية والسياسية التي قد تختلف بشكل كبير في المشاريع الفردية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) مقارنة بالسياقات الثنائية الأوسع. بعد ذلك، فإن الاعتراف بعدم تجانس المشروع حيث تشمل مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) أهدافا ومقاييس وسياقات متنوعة، مما يستلزم تحليلا يعترف بإمكانياتها لتحقيق درجات متفاوتة من النجاح وتأثيرات متفاوتة على أصحاب المصلحة المختلفين. وأخيرا، فإن حساب التحديات غير المتوقعة حيث يمكن أن يتأثر تنفيذ المشروع بالتعقيدات غير المتوقعة والتحولات السياسية والعوامل الخارجية التي تتجاوز الاعتبارات الاقتصادية والسياسية البحتة. ولذلك، ينبغي لصانعي السياسات اعتماد منظور شامل يتجاوز الحسابات البسيطة للتكلفة والعائد ويأخذوا في الاعتبار التفاعل بين العوامل المتنوعة عبر مستويات مختلفة من التحليل.[41] تسلط العديد من الدراسات الضوء على مغالطة افتراض التوحيد في نتائج مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) والفوائد الصافية الإيجابية عالميا. وينبع هذا النقد من فهم أن العلاقات الاقتصادية تنطوي على تفاعل معقد بين الحوافز الإيجابية والسلبية، مع وجود روابط واضحة بين المحفزات الاقتصادية والسلوك السياسي. ولذلك، يصبح التأكيد على تأثير العوامل السياسية إلى جانب العوامل الاقتصادية أمرا بالغ الأهمية. وفي حين تعمل المشاعر المؤيدة للصين والحوافز الاقتصادية غالبا كمحفزات بارزة للدول للانضمام إلى مبادرة الحزام والطريق (BRI)، فإن التحليل الأعمق يكشف أن العوامل السياسية كثيرا ما تلعب دورا أكثر أهمية. ويمكن أن تكون الدوافع السياسية الداخلية مؤثرة بشكل خاص. بعد ذلك، يمكن لأهداف السياسة الخارجية، مثل الانضمام إلى مبادرة الحزام والطريق (BRI)، أن تساعد الدول على تأمين الحلفاء، أو اكتساب النفوذ الدولي، أو تعزيز أهداف دبلوماسية محددة. وأخيرا، يمكن الاستفادة من أولويات السياسة المحلية مثل مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) لمعالجة التحديات الداخلية مثل أوجه القصور في البنية التحتية، أو التخلف الاقتصادي، أو ندرة الموارد. ومن المهم للغاية أن ندرك أن هذه الدوافع السياسية من الممكن أن تتفاعل مع المصالح الاقتصادية، بل وتحل محلها، في دفع قرار أي بلد بالانضمام إلى مبادرة الحزام والطريق (BRI). ولذلك، فإن الفهم الشامل لمشاركة مبادرة الحزام والطريق (BRI) يستلزم تجاوز حسابات التكلفة والعائد المبسطة والنظر بعناية في التفاعل المعقد بين العوامل السياسية الداخلية والخارجية.[42] وبالانتقال إلى ما هو أبعد من المشاركة وحدها، يحتاج البحث إلى التعمق في تنفيذ وتأثيرات مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI) داخل الدول الشريكة. ويستلزم هذا معالجة مسائل حاسمة مثل إكمال المشروع ونجاحه، والتكاليف والفوائد السياسية والاقتصادية والعواقب غير المتوقعة. إن فهم نجاح مبادرة الحزام والطريق (BRI) يستلزم تحليل دور الجهات الفاعلة من الأطراف الثالثة. وفي حين تركز الأبحاث الحالية غالبا على الديناميكيات الثنائية بين الصين والدول الشريكة في مبادرة الحزام والطريق (BRI)، فإن إهمال أطراف ثالثة يؤدي إلى ظهور نقاط مغفلة. توجد فجوة بحثية حرجة في فهم تداعيات مبادرة الحزام والطريق (BRI) على جيش التحرير الشعبي الصيني (PLA). وفي حين أن الدراسات الحالية تتعمق في جوانب محددة مثل اقتناء الأجهزة أو خطط القواعد البحرية، فإن الفهم الأكثر شمولا يستلزم دراسة التأثير الأوسع نطاقا للمبادرة على الموقف العسكري لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLA) ومشاركته. وهذا يستلزم التحقيق، أولا، في التغييرات المحتملة للقدرات الإستراتيجية لجيش التحرير الشعبي الصيني (PLA)، أو موارده الإستراتيجية، أو شبكاته اللوجستية، أو نقاط الانتشار المحتملة في الخارج. ثانيا، ينبغي أن يسلط البحث الضوء على آثار المبادرة على الأولويات الاستراتيجية للصين. ثالثا، من المهم جدا تحليل تأثير مبادرة الحزام والطريق (BRI) على الديناميكيات المشتركة بين الوزارات داخل الصين. [43] يتطلب البحث بشأن مبادرة الحزام والطريق (BRI) دراسة متأنية للمشهد المؤسسي الداخلي في الصين. وفي حين تركز الدراسات القائمة غالبا على عوامل خارجية أو ديناميكيات إجمالية، فإن هناك فجوة حرجة تكمن في فهم دور المؤسسات الصينية في تشكيل المبادرة وتنفيذها. وهذا يتطلب التحقيق في كل من الهياكل الرسمية وغير الرسمية.[44]

7. فهم مبادرة الحزام والطريق (BRI) من عدسات مختلفة

في حين أن الأبحاث الحالية حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) تشمل تحليلات واسعة النطاق، فإن تحويل التركيز نحو التنفيذ والتأثير ومجالات الإثراء الأخرى يحمل إمكانات كبيرة لتعزيز فهم نتائج المبادرة. إن دراسة الحقائق العملية لتنفيذ المشروع، وتقييم آثاره الملموسة وغير الملموسة، واستكشاف السبل التكميلية يمكن أن تحسن بشكل كبير المساهمة الإجمالية لمبادرة الحزام والطريق (BRI). يجب أن تعطي الأبحاث المستقبلية حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) الأولوية للعديد من المجالات التي لم تتم دراستها بعد ولكنها مهمة للغاية. وتشمل هذه دور الجهات الفاعلة غير الحكومية، والتفاعل مع السياسة الخارجية الصينية، وفعالية القوة الناعمة، والتأثير على الحوكمة العالمية والتغيرات الإقليمية وتغييرات البنية التحتية. توجد فجوة حرجة في أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وخاصة فهم الجهات الفاعلة المتنوعة التي تشكل ديناميكياتها. تركز الدراسات الحالية غالبا على التفاعلات على مستوى الدولة فقط، متجاهلة الأدوار المهمة التي تلعبها الجهات الفاعلة الداخلية مثل الوزارات الصينية، ومراكز الفكر، والكيانات دون الوطنية، فضلا عن الجهات الفاعلة الخارجية مثل الشركات الصينية المتعددة الجنسيات والمناطق غير الأعضاء في مبادرة الحزام والطريق (BRI). تعتبر هذه العدسة الشاملة أمرا بالغ الأهمية لتقدير الأبعاد المتعددة الأوجه للمبادرة والعوامل المؤثرة على مسارها.[45] في حين أن العديد من الدراسات تقوم بتشريح السياسة الخارجية الصينية، مع تحليلات مفصلة للاعبين الرئيسيين والقوى الدافعة مثل الأيديولوجية والثقافة والقومية والفصائل الداخلية والجيش والرأي العام، إلا أن هناك فجوة بحثية حرجة حول مبادرة الحزام والطريق (BRI). وتكمن هذه الثغرة في إغفال الجهات الفاعلة الداخلية والخارجية التي تشكل بشكل كبير ديناميكيات المبادرة. إن فهم أدوار الجهات الفاعلة الداخلية الصينية، والمناطق غير الأعضاء في مبادرة الحزام والطريق (BRI)، أمر ضروري لفهم الأبعاد المتعددة الأوجه لمبادرة الحزام والطريق (BRI) والتنقل في مسارها.[46] إن التأثير المحتمل لمبادرة الحزام والطريق (BRI) على القوة الناعمة الصينية يستحق تحقيقا دقيقا يتجاوز الافتراضات المبسطة. وفي حين تضع المبادرة الصين كراعي اقتصادي بارز، أو قوة عظمى، أو جهة فاعلة في مجال التنمية، فمن المرجح أن يكون تأثيرها على التصورات الدولية متعدد الأوجه ويعتمد على السياق. إن تحليل آثار القوة الناعمة يجب أن يتجاوز مجرد نطاق المشروع وسرد "إنجاز الأمور". وتشمل طرق البحث الحاسمة تفكيك القوة الناعمة وتفعيلها. ومن خلال تبني هذا النهج الدقيق، يمكن للأبحاث أن تتجاوز الادعاءات المبسطة حول المكانة الصينية المعززة وتوفر بدلا من ذلك فهما شاملا لديناميكيات القوة الناعمة المعقدة لمبادرة الحزام والطريق (BRI). وهذا يمكن أن يوفر استراتيجيات أكثر فعالية لكل من الصين والدول الشريكة في استكشاف الفرص والتحديات المحتملة المرتبطة بالمشاركة العالمية للمبادرة.[47] يكمن العجز الكبير في أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI) في مشاركتها المحدودة في قضية الحوكمة العالمية. وفي حين تستكشف الدراسات الحالية غالبا البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB)، فإن تركيزها غالبا ما يظل محصورا بشكل ضيق على إنشائه، ووظيفته الأساسية كمؤسسة تمويل لمبادرة الحزام والطريق (BRI)، وإمكانية تحدي النظام الاقتصادي العالمي الراسخ. تحجب هذه العدسة المقيدة التداعيات الأوسع نطاقا لمبادرة الحزام والطريق (BRI) على هياكل الحوكمة العالمية وقواعدها وممارساتها.[48] ومع ذلك، تفتقر الدراسات إلى فهم أعمق لتفاعل مبادرة الحزام والطريق (BRI) مع هياكل الحوكمة العالمية وقواعدها وممارساتها وتأثيرها المحتمل عليها. ويشمل ذلك القانون الدولي والمعايير الدولية في مختلف المجالات ذات الصلة بالمبادرة، مثل التجارة والتمويل والبيئة والتنمية. هناك فجوة حرجة في أبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI): الاعتماد المفرط على وجهات نظر تتمحور حول الصين. ورغم أن وجهة النظر هذه مفهومة نظرا لملكية الصين ودورها التمويلي الأساسي، فإنها تؤدي غالبا إلى تحليلات سطحية تهمل الفحص الأعمق للأهداف المتعددة الأوجه للمبادرة. ويؤدي هذا إلى وفرة من الأبحاث التي، على الرغم من التركيز على مبادرة الحزام والطريق (BRI)، تفشل في تحليل أهدافها ودوافعها الأساسية بشكل مناسب.[49] وبعيدا عن العدسة التي تتمحور حول الصين فقط، يجب أن تتعمق الأبحاث حول مبادرة الحزام والطريق (BRI) بشكل أكبر في الاختلافات الإقليمية، والتأثيرات على المستوى المحلي، والتفاعل المعقد بين القوى السياسية والاقتصادية الدولية التي تحرك المشاركة. إن تحديد أولويات وجهات نظر الدول الشريكة في مبادرة الحزام والطريق (BRI) أمر بالغ الأهمية لتحقيق فهم أكثر شمولا مما يمكن تحقيقه فقط من خلال تحليل وجهات النظر الصينية

8. الاستنتاج

تتعامل هذه الدراسة بشكل نقدي مع المشهد البحثي لمبادرة الحزام والطريق (BRI) بهدفين توجيهيين. أولا، تقوم بتقييم المنح الدراسية الموجودة بشكل منهجي، وتحديد الثغرات والقيود في الفهم الحالي. ثانيا، تسعى إلى تشكيل أبحاث مستقبلية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) من خلال اقتراح سبل لإجراء تحقيقات أكثر تأثيرا وإثمارا. ومن خلال مراجعة شاملة للموضوعات والتحليلات ذات الصلة بمبادرة الحزام والطريق (BRI)، تكشف الدراسة عن أوجه القصور الرئيسية في البحث الحالي بما في ذلك الاعتماد المفرط على وجهات النظر المتمركزة حول الصين، وإهمال وجهات النظر المتنوعة والتأثيرات على المستوى المحلي. التحليلات السطحية لأهداف ودوافع مبادرة الحزام والطريق (BRI)، غالبا ما تتجاهل القوى الدافعة السياسية والاقتصادية المعقدة. عدم كفاية استكشاف تحديات التنفيذ ونتائج المشروع في مختلف المناطق والقطاعات. المشاركة المحدودة في قضايا الترجمة، مما يعيق الفهم الدقيق لديناميكيات مبادرة الحزام والطريق (BRI) في السياقات غير الغربية. ولمعالجة هذه القيود، تقترح الدراسة تدخلات محددة للأبحاث المستقبلية بما في ذلك إعطاء الأولوية لوجهات نظر متنوعة للدول الشريكة في مبادرة الحزام والطريق (BRI) والمجتمعات المحلية والباحثين الناقدين، وتعميق تحليل الأهداف والدوافع، وإجراء دراسات حالة متعمقة وتحليلات مقارنة من خلال التحقيق في تعقيدات التنفيذ وتأثيرات المشروع عبر سياقات مختلفة والاستفادة من الترجمة كأداة بحث من خلال استخدام مناهج متعددة اللغات لاكتساب رؤى أعمق والتغلب على التحيزات الثقافية. من خلال المعالجة الفعالة لهذه الفجوات الحرجة واعتماد استراتيجيات بحثية أكثر دقة، تهدف هذه الدراسة إلى تعزيز مجال المنح الدراسية لمبادرة الحزام والطريق (BRI) بشكل كبير وتوجيه التحقيقات المستقبلية نحو فهم أكثر شمولا وتأثيرا لهذه المبادرة العالمية المعقدة. تحمل المشاركة الحاسمة لهذه الدراسة مع منحة مبادرة الحزام والطريق (BRI) آثارا عميقة بالنسبة لصانعي السياسات. ومن خلال الكشف عن قيود كبيرة في البحوث الحالية، فإنه يوضح أن الاعتماد المفرط على وجهات نظر محددة، والتحليلات السطحية للأهداف، والاستكشاف غير الكافي للتنفيذ والتأثيرات يمكن أن يؤدي إلى تضليل الأحكام. ولذلك يجب على صناع القرار ومحللي السياسات توخي الحذر عند التنقل في المشهد البحثي لمبادرة الحزام والطريق (BRI). لتجنب سوء تفسير التقدم، والتداعيات السياسية والاقتصادية، والتأثيرات المحلية/الأجنبية، والآثار الأوسع نطاقا، يجب عليهم إعطاء الأولوية للوصول إلى دراسات عالية الجودة تعالج أوجه القصور المحددة، وتقييم جميع الأبحاث بشكل نقدي: النظر في الدقة المنهجية، والتحيز، والقيود الموضحة في هذه الدراسة والبحث عن وجهات نظر متنوعة: الأخذ في الاعتبار إجراء أبحاث تتجاوز وجهات النظر السائدة للحصول على فهم أكثر شمولا. تعتبر هذه الخطوات بالغة الأهمية لضمان اتخاذ قرارات سياسية سليمة مستنيرة بمنحة مبادرة الحزام والطريق (BRI) الموثوقة والدقيقة. وينطبق الحذر نفسه على رواد الأعمال الذين يتعاملون مع مشاريع مبادرة الحزام والطريق (BRI). إن إسناد خيارات الأعمال والاستثمار والتشغيل فقط على التحليلات المعرضة للعيوب المحددة قد يكون أمرا متهورا. يجب عليهم إما الاستفادة من التحليلات التي يتم إجراؤها باستخدام منهجيات صارمة والوعي بقيود البحث الحالية أو الاعتراف الكامل بقيود البحوث المتاحة وإدراجها في عملية صنع قرارهم. ومن خلال تبني هذه التدابير، يستطيع رواد الأعمال التخفيف من المخاطر المحتملة والتنقل بين فرص مبادرة الحزام والطريق (BRI) بقدر أكبر من الحذر. بالنسبة للباحثين والعلماء، تقدم هذه الدراسة التحديات والفرص على حد سواء. وفي حين تشير الفجوات التي تم تحديدها إلى الحاجة إلى بذل جهود بحثية كبيرة في المستقبل، فإنها تفتح أيضا طرقا مثيرة للبحث. يمكن للباحثين المساهمة في فهم أكثر شمولا لمبادرة الحزام والطريق (BRI) من خلال إجراء دراسات حالة متعمقة تستكشف تعقيدات التنفيذ وتأثيرات المشروع عبر سياقات متنوعة، وتعميق تحليل الأهداف والدوافع، وتفكيك التفاعل بين العوامل المحلية والإقليمية والعالمية، وإعطاء الأولويات لوجهات نظر متنوعة، ودمج أصوات الدول الشريكة والمجتمعات المحلية والباحثين النقديين ومعالجة القيود التي تم الكشف عنها في هذه الدراسة أمر حتمي لجميع أصحاب المصلحة. ومن خلال البحث الدقيق والشامل، يمكننا أن نتعامل مع تعقيدات مبادرة الحزام والطريق (BRI) بمزيد من المعرفة والبصيرة، مما يؤدي في النهاية إلى صنع سياسات أكثر فعالية، وقرارات مستنيرة في مجال ريادة الأعمال، وفهم علمي أعمق لهذه المبادرة العالمية. على الرغم من مسارها المستمر، وإن كان وعرا، تواجه مبادرة الحزام والطريق (BRI) تحديات بحثية متزايدة تعكس تعقيداتها الخاصة. غالبا ما يتجاهل حجم المنشورات المزدهر، مدفوعا بمجموعة متزايدة من الناشرين والمحررين والعلماء، الدقة المنهجية والعمق النقدي. وبالتالي، تظل الإمكانات الكاملة لأبحاث مبادرة الحزام والطريق (BRI) غير محققة. ولإطلاق العنان لقيمتها الحقيقية، يعد التحول نحو تحقيقات أكثر تركيزا ودقة أمرا ضروريا. وهذا يتطلب تعزيز البنية التحتية التي يقوم عليها تحليل العلوم الاجتماعية من خلال المشاركة الأعمق مع وجهات نظر متنوعة لدمج أصوات من الدول الشريكة والمجتمعات المحلية والباحثين الناقدين بما يتجاوز وجهات النظر السائدة. بعد ذلك، تعزيز جمع البيانات وتحليلها، مما يمكن أن يستخدم منهجيات صارمة ويضمن بيانات شاملة على مستوى المشروع في مختلف المناطق. بالإضافة إلى ذلك، تعزيز التواصل والتعاون لتعزيز الحوار متعدد التخصصات وتبادل المعرفة بين المحللين الذين يدرسون الجوانب المختلفة لمبادرة الحزام والطريق (BRI). وأخيرا، الاستفادة من المسارات الحالية من خلال الاستفادة الكاملة من الرؤى من التخصصات المتنوعة التي تغطي نطاق مبادرة الحزام والطريق (BRI) متعدد الأوجه.

Acknowledgments The author would like to thank Dr, Mona Alaa, Professor of Linguistics, Faculty of Languages and Translation, October 6 University for her helpful feedback on this manuscript. Disclosure Statement No potential conflict of interest was reported by the author.

References

1 Robert Berke, “China’s New Silk Road Could Change Global Economics Forever”. Business Insider, May 22, 2015, http://www.businessinsider.com/chinas-new-silk-road-could-change-globaleconomics-forever-2015-5. Economist, “China’s Belt-And-Road Plans Are to Be Welcomed—and Worried About”, July 26, 2018. https://www.economist.com/leaders/2018/07/26/chinas-belt-and-road-plans-are-to-be-welcomed-and-worried-about. Zhi-Hua Hu, Chan-Juan Liu & Paul Tae-Woo Lee, “China’s Global Investment and Maritime Flows in the Context of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 129. Jane Perlez, and Yufan Huang, “Behind China’s $1 Trillion Plan to Shake Up the Economic Order”, The New York Times, May 13, 2017, https://www.nytimes.com/2017/05/13/business/china-railway-one-beltone-road-1-t. 2 Wing Lo, T, Dina Siegel, and Sharon I. Kwok, eds, “Organized Crime and Corruption Across Borders: Exploring the Belt and Road Initiative”, 2020. Abingdon: Routledge. Maximilian Mayer, ed, “Rethinking the Silk Road: China’s Belt and Road Initiative and Emerging Eurasian Relations”, 2018, Singapore: Palgrave Macmillan. Carmen Amado, Mendes, eds, “China’s New Silk Road: An Emerging World Order”. 2019. Abingdon Routledge. Ray Silvius, “China’s Belt and Road Initiative as Nascent World Order Structure and Concept? Between Sino-Centering and Sino-Deflecting”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 128. Jawad Syed, Yung-Hsiang Ying, eds, “China’s Belt and Road Initiative in a Global Context”, Vol. I: A Business and Management Perspective, 2019, Cham: Springer. Li Xing, ed, “Mapping China’s ‘One Belt One Road’ Initiative”, 2019, Cham: Palgrave MacMillan. Wenxian Zhang, Ilan Alon, and Christoph Lattemann, eds, “China’s Belt and Road Initiative: Changing the Rules of Globalization”, 2018, Cham: Palgrave Macmillan. 3 Michael Clarke, “the belt and road initiative: Exploring Beijing’s motivations and challenges for its new silk road”. Strategic Analysis, 2018, 42 (2): 84–102. Young Deng, “How China Builds the Credibility of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 131. Michael Dunford, Weidong Liu, “Chinese perspectives on the belt and road initiative”, Cambridge Journal of Regions, Economy and Society, 2019, 12 (1): 145–167. Lauren A. Johnston, “the belt and road initiative: What is in it for China?”, Asia & The Pacific Policy Studies, 2019. 6 (1): 40–58. Peter J Rimmer, “China’s belt and road initiative: Underlying economic and international relations dimensions”, Asian-Pacific Economic Literature, 2018, 32 (2): 3–26. Judit Sagi, Istvan Engelberth, “The belt and road initiative-a way forward to China’s expansion”, Contemporary Chinese Political Economy and Strategic Relations, 2018, 4 (1): 9–37. Ray Silvius, “China’s Belt and Road Initiative as Nascent World Order Structure and Concept? Between Sino-Centering and Sino-Deflecting”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 128. 4 Jean-Marc F Blanchard, “Probing China’s 21st century maritime silk road initiative (MSRI): An examination of MSRI narratives”, Geopolitics, 2017, 22 (2): 246–268. Peter Cai, “Understanding China’s Belt and Road Initiative”, Lowy Institute for International Policy, March 22, 2017, https://www.lowyinstitute.org/publications/understanding-belt-and-road-initiative. Michael Clarke, “The belt and road initiative: China’s new grand strategy?”, Asia Policy, 2017, 24: 71–79. Young Deng, “How China Builds the Credibility of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 131. Michael Du. M, “China’s ‘one belt, one road’ initiative: Context, focus, institutions, and implication”, The Chinese Journal of Global Governance, 2016, 2: 30–43. Veysel Tekdal, “China’s belt and road initiative: At the crossroads of challenges and ambitions”, The Pacific Review, 2018, 31 (3): 373–390. Yong Wang, “Offensive for defensive: The belt and road initiative and China’s new grand strategy”, The Pacific Review, 2016, 29 (3): 455–463. Yu Hong, “Motivation behind China’s ‘one belt, one road,’ initiatives and establishment of the Asian infrastructure investment bank”. Journal of Contemporary China, 2017, 26 (105): 353–368 5 Cai Peter, “Understanding China’s Belt and Road Initiative”. Lowy Institute for International Policy, March 22, 2017. https://www.lowyinstitute.org/publications/understanding-belt-and-road-initiative. Veysel Tekdal, “China’s belt and road initiative: At the crossroads of challenges and ambitions”. The Pacific Review, 2018, 31 (3): 373–390. Li Xing, “China’s Pursuit of the ‘One Belt One Road’ Initiative: A New World Order with Chinese Characteristics?” In Li Xing, ed, Mapping China’s ‘One Belt One Road’ Initiative, 2019, Cham: Palgrave MacMillan, 1–27. Yu Hong, “Motivation behind China’s ‘one belt, one road,’ initiatives and establishment of the Asian infrastructure investment bank”. Journal of Contemporary China, 2017, 26 (105): 353–368. Jingjing An, Yanzhen Wang, “The impact of the Belt and Road Initiative on Chinese international political influence; An empirical study using a difference -in-difference approach”, Journal of Chinese political Science, June 2023. Eiichi Shindo, “Moving toward global governance through the belt and road initiative; how the global axis is shifting from west to east”, China international strategy review, volume 5, 2023. 6 Jean-Marc F Blanchard, “Probing China’s 21st century maritime silk road initiative (MSRI): An examination of MSRI narratives”, Geopolitics, 2017, 22 (2): 246–268. Cai Peter, “Understanding China’s Belt and Road Initiative”. Lowy Institute for International Policy, March 22, 2017. https://www.lowyinstitute.org/publications/understanding-belt-and-road-initiative. Chan, Debby Sze Wan, Ngai Pun, eds, “forthcoming, Renegotiating belt and road cooperation: Social resistance in a Sino-Myanmar copper mine”, Third World Quarterly, 2021. Le Iiu, “the construction of inclusiveness; Chinese political philosophy in China’s diplomatic innovations for Belt and Road cooperation”, China international strategy review, Volume 5, 2023. 7 Young Deng, “How China Builds the Credibility of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 131. Hongyi Lai , “The Rationale and Effects of China’s Belt and Road Initiative: Reducing Vulnerabilities in Domestic Political Economy”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 128. 8 Magdalena Łągiewska, “International Dispute Resolution of BRI-Related Cases: Changes and Challenges”, Journal of Contemporary China, 2022. 9 Chan, Debby Sze Wan, Ngai Pun, eds, “forthcoming, Renegotiating belt and road cooperation: Social resistance in a Sino-Myanmar copper mine”, Third World Quarterly, 2021. Fanny M.Cheung, Ying-yi Hong, eds, “Regional Connection under the Belt and Road Initiative: The Prospects for Economic and Financial Cooperation”, 2018, London: Routledge. Shisheng Yang, “The cultural orientation of ‘belt and road’ strategy and the construction of its cultural pattern”, Canadian Social Science, 2018, 14 (11): 11–18. Yahia Zoubir H. & Emilie Tran, “China’s Health Silk Road in the Middle East and North Africa amidst COVID-19 and a Contested World Order”, Journal of Contemporary China, 2022, Volume 31, Issue 135. 10 Young Deng, “How China Builds the Credibility of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 131. Baogang He, “The domestic politics of the belt and road initiative and its implications”, Journal of Contemporary China, 2019, 28 (116): 180–195. Min Ye, “Fragmentation and mobilization: Domestic politics of the belt and road in China”. Journal of Contemporary China, 2019, 28 (119): 696–711. Min Ye, “The Belt and Road and Beyond: State-Mobilized Globalization in China: 1998–2018”. Cambridge: Cambridge University Press, 2020. Guiguo Wang, “The belt and road initiative in quest for a dispute resolution mechanism”. Asia Pacific Law Review, 2017, 25 (1): 1–16. 11 China Daily, “China’s Belt and Road Initiatives Not Solo, but Symphony”, 2015, March 8. http://www.chinadaily.com.cn/business/2015-03/08/content_19750844.htm 12 Young Deng, “How China Builds the Credibility of the Belt and Road Initiative”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 131. Jonathan Holslag, “How China’s new silk road threatens European trade”, The International Spectator, 2017, 52 (1): 46–60. Christopher Johnson, K, “President Xi Jinping’s ‘Belt and Road’ Initiative: A Practical Assessment of the Chinese Communist Party’s Roadmap for China’s Global Resurgence”. CSIS, 2016, March. https://www.csis.org/analysis/president-xi-jinping%E2%80%99s-belt-and-road-initiative. Hasan H Karrar, “From Central Asia to the World: China’s Regional Diplomacy as a Precursor for Global Connectivity”, In Jawad Syed and Yung-Hsiang Ying, eds, “China’s Belt and Road Initiative in a Global Context”, Vol. I: A Business and Management perspective, Cham: Palgrave MacMillan, 2019, 61–86. Mohan Malik, J, “Myanmar’s role in China’s maritime silk road initiative”, Journal of Contemporary China, 2018, 27 (111): 362–378. Veysel Tekdal, “China’s belt and road initiative: At the crossroads of challenges and ambitions”, The Pacific Review, 2018, 31 (3): 373–390. 13 Eisenman, Joshua and Devin T. Stewart, “China’s New Silk Road is Getting Muddy”. Foreign Policy, 2017, January 9. http://foreignpolicy.com/2017/01/09/chinas-new-silk-road-is-getting-muddy. Daniel Rush Doshi, Kliman, Kristine Lee, and Zack Cooper, “Grading China’s Belt and Road”. CNAS, 2019, April. https://www.cnas.org/publications/reports/beltandroad. Terry Mobley, “The belt and road initiative: Insights from China’s backyard”. Strategic Studies Quarterly, 2019, 13 (3): 52–72. 14 Jean-Marc F Blanchard, and Colin Flint, “The Geopolitics of China’s Maritime Silk Road Initiative”, Geopolitics, 2017, 22 (2): 223–245. Chaisse, Julien, Mitsuo Matsushita, eds, “China’s ‘belt and road’ initiative: Mapping the world trade normative and strategic implications”, Journal of World Trade, 2018, 52 (1): 163–186. Jonathan Holslag, “How China’s new silk road threatens European trade”, The International Spectator, 2017, 52 (1): 46–60. Stokes, Jacob, “China’s road rules”, Foreign Affairs, 2015, April 19. https://www.foreignaffairs.com/articles/asia/2015-04-19/chinas-road-rules. Yu Hong, “Motivation behind China’s ‘one belt, one road,’ initiatives and establishment of the Asian infrastructure investment bank”. Journal of Contemporary China, 2017, 26 (105): 353–368. 15 Joy-Perez, Cecilia and Derek Scissors, “The Chinese State Funds Belt and Road, but Does not Have Trillions to Spare”. American Enterprise Institute, 2018, March. https://www.aei.org/research-products/report/the-chinese-state-funds-belt-and-road-but-does-not-have-trillions-to-spare. 16 Le Hong Hiep,” The Belt and Road Initiative in Vietnam: Challenges and Prospects”. ISEAS Perspective, 2018, 18. https://www.iseas.edu.sg/images/pdf/ISEAS_Perspective_2018_18@50.pdf. 17 Mariom Esteban & Iliana Olivié, “China and Western Aid Norms in the Belt and Road: Normative Clash or Convergence? A Case Study on Ethiopia, Journal of Contemporary China, 2021, Volume 31, 2022 - Issue 134. 18 Monalisa Adhikari, “The BRI as an Iterative Project: Influencing the Politics of Conflict-Affected States and Being Shaped by the Risks of Fragile Settings”, Journal of Contemporary China, 2023. 19 Gustavo Oliveira de L. T. & Margaret Myers, “The Tenuous Co-Production of China’s Belt and Road Initiative in Brazil and Latin America”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 129. Juan Pablo Sims, Yun-Tso Lee, Brice Tseen Fu Lee, “New Chinese economic policy to Latin America? AQCA approach to the belt and road initiative, Chinese political science review, 2023. 20 Emmanuel Edeh, Zhi Bin Han, “The belt and road; understanding the China-Africa proposed co-construction of the belt and road initiative”, East Asia, Volume 40, 2023. 21 Baogang He, “The domestic politics of the belt and road initiative and its implications”, Journal of Contemporary China, 2019, 28 (116): 180–195. Tritto ,Angela & Alvin Camba, “The Belt and Road Initiative in Southeast Asia: A Mixed Methods Examination”, Journal of Contemporary China, 2022, Volume 32, Issue 141. 22 Gerald Chan, “Understanding China’s New Diplomacy: Silk Roads and Bullet Trains”, 2018, Cheltenham: Edward Elgar. Jean-Marc F Blanchard, “China’s Twenty-First Century Maritime Silk Road Initiative and South Asia: Political and Economic Contours, Challenges, and Conundrums”. In China’s Maritime Silk Road and South Asia, ed. Jean-Marc F. Blanchard. Singapore: Palgrave MacMillan, 2018, 1–31. Jean-Marc F Blanchard, “China’s MSRI in Southeast Asia: Dynamism amidst the Delays, Doubts, and Dilemmas”.” In “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, ed. Jean, Marc F. Blanchard. 2019, Singapore: Palgrave MacMillan, 1–34. Jean-Marc F Blanchard, and Colin Flint, “The Geopolitics of China’s Maritime Silk Road Initiative”. Geopolitics, 2017, 22 (2): 223–245. David M. Lampton, Selina Ho, and Cheng-Chwee Kuik, “Rivers of Iron: Railroads and Chinese Power in Southeast Asia”, 2020, Berkeley: University of California Press. Shaleen Khanal, Hongzhou Zhang, “Ten years of China’s belt and road initiative; A bibliometric Review”, Journal of Chinese political science, November 2023. 23 Alexander Demissie, “Special Economic Zones: Integrating African Countries in China’s Belt and Road Initiative.” In Maximilian Mayer, ed, “Rethinking the Silk Road: China’s Belt and Road Initiative and Emerging Eurasian Relations”, Singapore: Palgrave Macmillan, 2018, 69–84. Daniel Rush Doshi, Kliman, Kristine Lee, and Zack Cooper, “Grading China’s Belt and Road”. CNAS, 2019, April. https://www.cnas.org/publications/reports/beltandroad. Liu, Hong, and Guanie Lim, “The political economy of a rising China in Southeast Asia: Malaysia’s response to the belt and road initiative”. Journal of Contemporary China, 2019, 28 (116): 216–231. 24 Jean-Marc F Blanchard, “China’s Twenty-First Century Maritime Silk Road Initiative and South Asia: Political and Economic Contours, Challenges, and Conundrums”. In China’s Maritime Silk Road and South Asia”, ed. Jean-Marc F. Blanchard. Singapore: Palgrave MacMillan, 2018, 1–31. Chaisse, Julien, Mitsuo Matsushita, eds, “China’s ‘belt and road’ initiative: Mapping the world trade normative and strategic implications”, Journal of World Trade, 2018, 52 (1): 163–186. Mariom Esteban & Iliana Olivié, “China and Western Aid Norms in the Belt and Road: Normative Clash or Convergence? A Case Study on Ethiopia”, Journal of Contemporary China, 2021, Volume 31, 2022 - Issue 134. Gustavo Oliveira de L. T. & Margaret Myers, “The Tenuous Co-Production of China’s Belt and Road Initiative in Brazil and Latin America”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 129. Shan, Wenhua, Kimmo Nuotio, and Kangle Zhang, eds, “Normative Readings of the Belt and Road: Road to New Paradigms”. 2018, Cham: Springer. Sooksripaisarnkit, Poomintr, and Sai Ramani Garimella, eds, “China’s One Belt One Road Initiative and Private International Law”. 2018 Abingdon: Routledge. Guiguo Wang, “The belt and road initiative in quest for a dispute resolution mechanism”. Asia Pacific Law Review, 2017, 25 (1): 1–16. 25 Martinico, Giuseppe, and Xueyan Wu, eds, “A Legal Analysis of the Belt and Road Initiative: Towards a New Silk Road?”, 2020, Cham: Palgrave MacMillan. 26 Chan, Debby Sze Wan, Ngai Pun, eds, “forthcoming, Renegotiating belt and road cooperation: Social resistance in a Sino-Myanmar copper mine”, Third World Quarterly, 2021. Shisheng Yang, “The cultural orientation of ‘belt and road’ strategy and the construction of its cultural pattern”, Canadian Social Science, 2018, 14 (11): 11–18. Sokphea Young, “China’s belt and road initiative: Patron-client and capture in Cambodia”, The Chinese Journal of Comparative Law, 2020, 8 (2): 414–434. Suisheng ,Zhao, “China’s belt-road initiative as the signature of president xi Jinping diplomacy: Easier said than done”. Journal of Contemporary China, 2020, 29 (123): 319–335. Yun Zhao, ed, “International Governance and the Rule of Law in China under the Belt and Road Initiative”. 2018, New York: Cambridge University Press. Zhou Weifeng, and Mario Esteban, “Beyond balancing: China’s approach towards the belt and road initiative”. Journal of Contemporary China, 2018, 27 (112): 487–501. 27 Fanny M.Cheung, Ying-yi Hong, eds, “Regional Connection under the Belt and Road Initiative: The Prospects for Economic and Financial Cooperation”, 2018, London: Routledge. Lim, Tai Wei, Henry Hing Lee Chan, Katherine Hui-Yi Tseng, and Wen Xin Lim, “China’s One Belt One Road Initiative”, 2016, London: Imperial College Press. Wei,Liu, ed, “China’s Belt and Road Initiatives: Economic Geography Reformation”, 2018, Singapore: Springer. Sakhuja, Vijay, and Jane Chan, eds, “China’s Maritime Silk Road and Asia”, 2016, New Delhi: VIJ Books. Visvizi, Anna, Miltiadis D. Lytras, Wadee Alhalabi, and Xi Zhang, eds, “the new silk road leads through the Arab peninsula: Mastering global business and innovation”. 2019, Bingley: Emerald Publishing. Jie Zhang, ed, “China’s Belt and Road Initiatives and its Neighboring Diplomacy”, trans. XU Mengqi. 2017, Singapore: World Scientific Publishing. 28 Yu Cheng, Lilei Song, Lihe Huang, eds, “The Belt & Road Initiative in the Global Arena”, 2018, Singapore: Palgrave MacMillan. Deepak, B.R., ed, “China’s global rebalancing and the new silk road”, 2018, Singapore: Springer. 29 Deepak, B.R., ed, “China’s global rebalancing and the new silk road”, 2018, Singapore: Springer. 30 Mordechai Chaziza, “Egypt in China’s Maritime Silk Road Initiative: Relations Cannot Surmount Realities”, In Jean-Marc F., ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, Blanchard, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. Shaofeng Chen, “Regional responses to China’s maritime silk road initiative in Southeast Asia”, Journal of Contemporary China, 2018, 27 (111): 344–361. Mohan Malik, J, “Myanmar’s role in China’s maritime silk road initiative”, Journal of Contemporary China, 2018, 27 (111): 362–378. Negara, Siwage Dharma and Leo Suryadinata, “China’s Maritime Silk Road Initiative and Indonesia”, In Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia: Dilemmas, Doubts, and Determination”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2019, 65–94. 31 Jean-Marc F Blanchard, “Malaysia and China’s MSRI: The Road to China was Taken before the (Maritime Silk) Road was Built”. In “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, ed. Jean-Marc F. Blanchard. 2019, Singapore: Palgrave MacMillan, 95–132. Jean-Marc F Blanchard. and Edson Ziso, “The Maritime Silk Road Initiative and Ethiopia: Transforming Policies, Institutions, and Politics in Expected and Unexpected Ways”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. Jonathan Fulton, ed, “Regions in the Belt and Road Initiative, 2020”, Abingdon: Routledge. Pheakdey Heng, and Vannarith Chheang, “The Political Economy of China’s Maritime Silk Road Initiative in Cambodia”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2019, 163-190. Lu, Yue, Yunlong Lu, Zeng Ka, and Li Yadong, “China’s outward foreign direct investment and the margins of trade: Empirical evidence from ‘one belt, one road’ countries”. China: An International Journal, 2018, 16 (1): 129–151. 32 China Daily, “BRI-Related Economic Trade Cooperation Zones Create 300,000 Local Jobs”, 2019, April 6. http://www.chinadaily.com.cn/a/201904/06/WS5ca89f3ca3104842260b4a84.html. Mariom Esteban & Iliana Olivié, “China and Western Aid Norms in the Belt and Road: Normative Clash or Convergence? A Case Study on Ethiopia”, Journal of Contemporary China, 2021, Volume 31, 2022 - Issue 134. Sophie He, “Infrastructure Investment in B&R Economies ‘Offers Rich Rewards”. China Daily, 2018, June 8. http://www.chinadaily.com.cn/a/201806/08/WS5b19da8ba31001b82571ed54.html. Ge Huang, “China Leads BRI with Full tech Support”. Global Times, 2019, April 19. https://www.globaltimes.cn/content/1146644.shtml. Ahmad Rashid Malik, “The China–Pakistan Economic Corridor (CPEC): A Game Changer for Pakistan’s Economy”, In B.R. Deepak, ed, “China’s Global Rebalancing and the New Silk Road”, 2018, Singapore: Springer, 69–83. Xiaojin Ren, and Chen Meiling, “Belt, Road Markets Drive Strong Growth in Exports, Imports,” China Daily, 2019, May 10. http://www.chinadaily.com.cn/a/201905/10/WS5cd4d315a3104842260bae58.html. Tritto ,Angela & Alvin Camba, “The Belt and Road Initiative in Southeast Asia: A Mixed Methods Examination”, Journal of Contemporary China, 2022, Volume 32, Issue 141. 33 Alice Hughes, C, “Understanding and minimizing environmental impacts of the belt and road initiative”. Conservation Biology, 2019, 33 (4): 883–894. Daniel Rush Doshi, Kliman, Kristine Lee, and Zack Cooper, “Grading China’s Belt and Road”, CNAS, 2019, April. https://www.cnas.org/publications/reports/beltandroad. Jessica Williams, M, “Emerging costs of China’s belt and road strategy for Transboundary water in south and Southeast Asia”. International Journal of Energy and Water Resources, 2019, 3: 81–92. 34 Julan Du, and Yifei Zhang, “Does one belt one road initiative promote Chinese overseas direct investment?”, China Economic Review, 2018, 47: 189–205. Zhai Fan, “China’s belt and road initiative: A preliminary quantitative assessment”. Journal of Asian Economics, 2018, 55: 84–92. Lu, Yue, Yunlong Lu, Zeng Ka, and Li Yadong, “China’s outward foreign direct investment and the margins of trade: Empirical evidence from ‘one belt, one road’ countries”. China: An International Journal, 2018, 16 (1): 129–151. Pradumna Rana B. and Xianbai Ji, “China’s Belt and Road Initiative: Impacts on Asia and Policy Agenda”, 2020, Singapore: Springer. 35 Julan Du, and Yifei Zhang, “Does one belt one road initiative promote Chinese overseas direct investment?”, China Economic Review, 2018, 47: 189–205. 36 Enrico, Fardella, and Giorgio Prodi, “The belt and road initiative impact on Europe: An Italian perspective”. China & World Economy, 2017, 25 (5): 125–138. Maha S Kamel, “China’s belt and road initiative: Implications for the Middle East”. Cambridge Review of International Affairs, 2018, 31 (1): 76–95. Mao, Haiou, Guanchun Liu, Chengsi Zhang, and Rao Muhammad Atif, “Does belt and road initiative hurt node countries? A study from export perspective”. Emerging Markets Finance and Trade, 2019, 55 (7): 1472–1485. Cliff Mboya, “The Maritime Silk Road Initiative: Connecting Africa”. In Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. 37 Jianhong Qi, Kam Ki Tang, Da Yin & Yong Zhao, “Remaking China’s Global Image with the Belt and Road Initiative: Is the Jury Out?”, Journal of Contemporary China, 2023, Volume 32, Issue 141. 38 Jean-Marc F Blanchard. and Edson Ziso, “The Maritime Silk Road Initiative and Ethiopia: Transforming Policies, Institutions, and Politics in Expected and Unexpected Ways”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. China File, “Is Chinese Investment Good for Workers”, 2017, December 13. https://www.chinafile.com/conversation/Chinese-investment-good-workers. Sophie He, “Infrastructure Investment in B&R Economies ‘Offers Rich Rewards”.’ China Daily, 2018, June 8. http://www.chinadaily.com.cn/a/201806/08/WS5b19da8ba31001b82571ed54.html. David Karl, J, Sri Lanka, “the Maritime Silk Road, and Sino-Indian Relations”. In Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road Initiative and South Asia”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2018, 137– 172. Jessica Williams, M, “Emerging costs of China’s belt and road strategy for Transboundary water in south and Southeast Asia”. International Journal of Energy and Water Resources, 2019, 3: 81–92. 39 Monalisa Adhikari, “The BRI as an Iterative Project: Influencing the Politics of Conflict-Affected States and Being Shaped by the Risks of Fragile Settings”, Journal of Contemporary China, 2023. Jean-Marc F Blanchard, and Edson Ziso, “The Maritime Silk Road Initiative and Ethiopia: Transforming Policies, Institutions, and Politics in Expected and Unexpected Ways”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. Mariom Esteban & Iliana Olivié, “China and Western Aid Norms in the Belt and Road: Normative Clash or Convergence? A Case Study on Ethiopia”, Journal of Contemporary China, 2021, Volume 31, 2022 - Issue 134. Pheakdey Heng, and Vannarith Chheang, “The Political Economy of China’s Maritime Silk Road Initiative in Cambodia”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2019, 163-190. Jonathan Hillman, “China’s Belt and Road Initiative: Five Years Later”, 2018, January 25, Statement before the U.S.-China Economic and Security Review Commission. https://www.csis.org/analysis/chinas-belt-and-road-initiative-five-years-later-0. David Karl, J, Sri Lanka, “the Maritime Silk Road, and Sino-Indian Relations”, In Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road Initiative and South Asia”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2018, 137– 172. Gustavo Oliveira de L. T. & Margaret Myers, “The Tenuous Co-Production of China’s Belt and Road Initiative in Brazil and Latin America”, Journal of Contemporary China, Volume 30, 2021 - Issue 129. Tritto ,Angela & Alvin Camba, , “The Belt and Road Initiative in Southeast Asia: A Mixed Methods Examination”, Journal of Contemporary China, 2022, Volume 32, Issue 141. van der Putten, Frans-Paul, “European seaports and Chinese strategic influence”, Clingendael Report, December 2019. https://www.clingendael.org/sites/default/files/2019-12/Report_European_ports_and_Chinese_influence_December_2019.pdf 40 Jean-Marc F Blanchard, “Brazil’s Samba with China: Economics brought them closer, but failed to ensure their tango”, Journal of Chinese Political Science, 2019, 24 (4): 583–603. Jean-Marc F Blanchard, and Norrin M. Ripsman, eds, “Economic Statecraft and Foreign Policy: Sanctions and Incentives and Target State Calculations”, 2013, London: Routledge. Scott Kastner, “Buying influence? Assessing the political effects of China’s international trade”. Journal of Conflict Resolution, 2016, 60 (6): 980–1007. 41 Jean-Marc F Blanchard, “China’s maritime silk road initiative (MSRI) and Southeast Asia: A Chinese ‘pond’ not ‘Lake’ in the works”, Journal of Contemporary China, 2018, 27 (111): 329–343. Jean-Marc F Blanchard, “Malaysia and China’s MSRI: The Road to China was Taken before the (Maritime Silk) Road was Built”, In “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, ed. Jean-Marc F. Blanchard. 2019, Singapore: Palgrave MacMillan, 95–132. Jean-Marc F Blanchard, “Problematic prognostications about China’s maritime silk road initiative (MSRI): Lessons from Africa and the Middle East”. Journal of Contemporary China, 2020, 29 (122): 159–174. 42 Jean-Marc F Blanchard and Edson Ziso, “The Maritime Silk Road Initiative and Ethiopia: Transforming Policies, Institutions, and Politics in Expected and Unexpected Ways”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. Mordechai Chaziza, “Egypt in China’s Maritime Silk Road Initiative: Relations Cannot Surmount Realities”, In Jean-Marc F., ed, “China’s Maritime Silk Road, Africa, and the Middle East”, Blanchard, 2021, Singapore: Palgrave MacMillan. Jonathan Fulton, “Domestic politics as fuel for China’s maritime silk road initiative: The case of the Gulf monarchies”, Journal of Contemporary China, 2020, 29 (122): 175–190. Pheakdey Heng, and Vannarith Chheang, “The Political Economy of China’s Maritime Silk Road Initiative in Cambodia”, In, Jean-Marc F. Blanchard, ed, “China’s 21st Century Maritime Silk Road Initiative and Southeast Asia”, Singapore: Palgrave MacMillan, 2019, 163-190. David M. Lampton, Selina Ho, and Cheng-Chwee Kuik, “Rivers of Iron: Railroads and Chinese Power in Southeast Asia”, 2020, Berkeley: University of California Press. David Styan, “China’s maritime silk road and small states: Lessons from the case of Djibouti”. Journal of Contemporary China, 2020, 29 (122): 191–206. 43 Alessandro Arduino, Gong Xue, eds, “Securing the Belt and Road Initiative: Risk Assessment, Private Security, and Special Insurances along the New Wave of Chinese Outbound Investments”, 2018, Singapore: Palgrave MacMillan. Roland, Nadege, ed, “Security the Belt and Road Initiative: China’s Evolving Military Engagement along the Silk Roads,” NBR Special Report 80, 2019. https://www.nbr.org/publication/securing-the-belt-and-road-prospects-for-chinese-military-engagement-along-the-silk-roads. 44 Baogang He, “The domestic politics of the belt and road initiative and its implications”, Journal of Contemporary China, 2019, 28 (116): 180–195. 45 Mingjiang Li, “China’s economic power in Asia: The belt and road initiative and the local Guangxi government’s role”, Asian Perspective, 2019, 43 (2): 273–295. Xiaojun Li, and Ka Zeng, “to join or not to join? State ownership, commercial interests, and China’s belt and road initiative”, Pacific Affairs, 2019, 92 (1): 5–26. Weiqiang, Lin, and Qi Ai, “Aerial silk roads’: Airport infrastructures in China’s belt and road initiative”, Development and Change, 2020, 51 (4): 1123–1145. 46 Jean-Marc F Blanchard, “The People’s Republic of China leadership transition and its external relations: still searching for definitive answers”, Journal of Chinese Political Science, 2015, 20 (1): 1–16. Johnston, Alastair Ian, and Robert Ross, eds, “New Directions in the Study of China’s Foreign Policy”, 2006, Stanford: Stanford University Press. Samuel Kim, S, ed, “New Directions and Old Puzzles in Chinese Foreign Policy”, In Samuel S., Kim. Boulder, ed, “China and the World: New Directions in Chinese Foreign Relations”, Westview Press, 1989. Robinson, Thomas W., and David L. Shambaugh, eds, “Chinese Foreign Policy: Theory and Practice”, 1994, Oxford: Clarendon Press. Quansheng Zhao, “Interpreting Chinese foreign policy: The micro-macro linkages approach”, 1996, Hong Kong: Oxford University Press. Suisheng, Zhao, ed, “The Making of China’s Foreign Policy in the 21st Century: Historical Sources, Institutions/Players, and Perceptions of Power Relations”, 2016, London: Routledge. 47 Jean-Marc F Blanchard, and Fujian Lu, eds, “Thinking hard about soft power: A review and critique of the literature on China and soft power”, Asian Perspective, 2012, 36 (4): 565–589. 48 Cai Peter, “Understanding China’s Belt and Road Initiative”. Lowy Institute for International Policy, March 22, 2017. https://www.lowyinstitute.org/publications/understanding-belt-and-road-initiative. Alice Ekman, ed, “China’s Belt & Road and the World: Competing Forms of Globalization”,” Etudes de I’Ifri, April, 2019. https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/ekman_china_belt_road_world_2019.pdf. Ryan Manuel, Twists in the Belt and Road. “China Leadership Monitor”, September 1. 2019, https://www.prcleader.org/manuel-belt-road. 49 Ehizuelen, Michael Mitchell Omoruyi, “More African countries on the route: The positive and negative impacts of the belt and road initiative”, Transnational Corporations Review, 2017, 9 (4): 341–359. Anchi Hoh, “China’s belt and road initiative in Central Asia and the Middle East”. 2019, DOMES 28 (2): 241–276. Anu Sharma, “An analysis of ‘belt and road’ initiative and the Middle East”. Asian Journal of Middle Eastern and Islamic Studies, 2019, 13 (1): 35–49.

Subscribe to an email

Provider of in-depth & balanced analysis on hot issues around the world