Provider of in-depth & balanced analysis on hot issues around the world

Read in English	한국어로 읽기	Leer en español
Gap
In Deutsch lesen	Lire en français	Читать на русском

مع إصرار دونالد ترامب، على ما يبدو، على دفع الاقتصاد الأمريكي نحو الاكتفاء الذاتي، سيحتاج شركاؤنا التجاريون الرئيسيون إلى اتخاذ ترتيبات بديلة. وينطبق هذا بشكل خاص على كندا، نظرا لارتباط اقتصادها الوثيق بالاقتصاد الأمريكي. في هذه المرحلة، يدرك مارك كارني، رئيس الوزراء الكندي الجديد، أن احتمال التعامل مع ترامب بعقلانية ضئيل. لدى ترامب شكاوى غريبة ومتخيلة تماما ضد كندا. ويبدو أن شكواه الرئيسية هي أن الولايات المتحدة تعاني من عجز تجاري قدره 200 مليار دولار أمريكي مع كندا، وهو ما يصفه ترامب بأنه نهب من كندا للولايات المتحدة. من الصعب تصديق أن أي شخص سيقول إن بيع المنتجات لعميل راغب ومطلع هو نهب له. من المفترض أننا نشتري المنتجات من كندا لأنها أرخص من المنتجات التي ننتجها بأنفسنا أو التي يمكننا شراؤها من دول أخرى. كما أن العجز يعود بالكامل إلى مشتريات النفط من كندا، وهو أمر سعى ترامب إلى الترويج له في ولايته الأولى. لقد حققنا توازنا تجاريا كبيرا حتى مع استثناء النفط. في الواقع، تستند مزاعم الظلم إلى معاهدة تفاوض عليها ترامب بنفسه في ولايته الأولى. لا يستطيع ترامب حتى تحديد أرقامه بدقة. فبدلا من أن يبلغ 200 مليار دولار أمريكي، فإن عجزنا التجاري أقل من ثلث هذا الحجم، أي ما يزيد قليلا عن 60 مليار دولار أمريكي. إن جنون ترامب المتقلب يجعل احتمال التوصل إلى اتفاق حقيقي ودائم ضئيلا للغاية. ويجب على كارني أن يسعى لتأمين صفقات تجارية أقوى مع شركاء أكثر استقرارا. من الواضح أن أوروبا وأمريكا اللاتينية جزء من هذه القصة، لكن الصين بحاجة إلى أن تكون كذلك أيضا، بصفتها أكبر اقتصاد في العالم. هناك فرص لتحقيق مكاسب كبيرة من التجارة مع الصين، وخاصة في قطاع السيارات، الذي كان متشابكا تماما مع الولايات المتحدة والمكسيك. ويجب على كارني أن يعمل انطلاقا من افتراض أن هذه الروابط يمكن قطعها إلى أجل غير مسمى. في هذا الصدد، يوفر التقدم الهائل الذي أحرزته الصين في تطوير المركبات الكهربائية فرصة عظيمة لكندا. تبيع الصين الآن مركبات كهربائية عالية الجودة ومنخفضة التكلفة. كما طورت تقنية البطاريات لدرجة أنه يُمكن شحن البطارية بالكامل في ست دقائق، وهو وقت لا يختلف كثيرا عن الوقت اللازم لملء خزان الوقود. يمكن لكندا مبدئيا التفاوض على اتفاقيات تجارية مع الصين، حيث تفتح سوقها جزئيا أمام سياراتها الكهربائية، مقابل الالتزام بنقل التكنولوجيا. وتتمثل الخطة في أن يتبنى المصنعون الكنديون، خلال بضع سنوات، أحدث التقنيات الصينية، وأن يزودوا السوق بأنفسهم بمعظم احتياجاته. ونظرا لأن قانون العمل في كندا أكثر دعما للنقابات من الولايات المتحدة، فيمكنهم هيكلة اتفاقيتهم بحيث تكون وظائف المصانع في الغالب وظائف نقابية ذات رواتب جيدة. سيكون هذا مفيدا للبيئة، ومفيدا للعمال والمستهلكين الكنديين، ومفيدا للاقتصاد الكندي، لأنه يعني أن مشتري السيارات سيتمكنون من إنفاق المزيد من المال على سلع أخرى أو للادخار. كما سيُحدث هذا تناقضا كبيرا مع الولايات المتحدة، حيث يصر ترامب على محاولة إجبار البلاد على تصنيع وشراء سيارات تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي (IC) القديمة. بينما يشتري الكنديون سيارات كهربائية عالية الجودة، سيشتري الأمريكيون سيارات الاحتراق الداخلي (IC) بضعف أو حتى ثلاثة أضعاف سعرها. فضلا عن ذلك، بينما ندفع ما بين 40 و60 دولارا أمريكيا لملء خزانات سياراتنا كل بضعة أسابيع، سيتمكن الكنديون من تشغيل سياراتهم مقابل عشرة أو خمسة عشر دولارا للشحنة. سيعني التحول إلى السيارات الكهربائية أيضا أن ترامب سيفرض تكلفة دائمة على صناعة السيارات الأمريكية، حتى لو تعلم في النهاية بعض الاقتصاد واكتشف أن رسومه الجمركية لم تكن فكرة جيدة. إذا طورت كندا صناعة سيارات كهربائية نشطة، فلن تعود إلى هيكل الإنتاج المتكامل مع الولايات المتحدة الذي كان قائما مع منتجي سيارات الاحتراق الداخلي (IC) قبل الحرب التجارية. لن يتمكن ترامب من إقناع الكنديين بشراء سيارات الاحتراق الداخلي (IC) باهظة الثمن. السبيل الوحيد للمضي قدما في صناعة السيارات الأمريكية، إذا عدنا إلى تجارة أكثر طبيعية مع كندا، هو أن تُضاعف جهودها في تطوير السيارات الكهربائية بنفسها. من الواضح أنه سيكون هناك العديد من المشاكل الأخرى التي سيتعين على كندا التعامل معها أثناء محاولتها التعامل مع فك عقود من التكامل الاقتصادي مع الولايات المتحدة، ولكن العمل مع الصين في تبني تكنولوجيا السيارات الكهربائية يجب أن يكون أمرا لا يحتاج إلى تفكير. وفي هذا المجال، ربما يكون ترامب قد قدم خدمة كبيرة لكندا.