Provider of in-depth & balanced analysis on hot issues around the world

Read in English	한국어로 읽기	Leer en español
Gap
In Deutsch lesen	اقرأ بالعربية	Lire en français

I. Введение

В ответ на атаки со стороны США и Израиля Иран может рассмотреть возможность закрытия или блокировки Ормузского пролива. Как сообщается, парламент Ирана одобрил закрытие Ормузского пролива 22 июня 2025 года. Однако 24 июня 2025 года президент Трамп объявил о прекращении огня между Ираном и Израилем, тем самым снизив вероятность блокировки Ормузского пролива Ираном. Тем не менее, всё ещё существует вероятность продолжения конфликта между Ираном и Израилем, и тогда Иран может пересмотреть решение о закрытии пролива. Это связано с тем, что режим прекращения огня настолько хрупок, что конфликты между Израилем и Ираном могут возобновиться в любой момент. Закрытие Ормузского пролива может существенно повлиять на глобальную экономику, прежде всего на азиатский регион, поскольку в 2024 году через этот маршрут было направлено 84% экспорта сырой нефти и конденсата, а также 83% сжиженного природного газа. В данной работе анализируются последствия закрытия или блокировки Ормузского пролива Ираном для мировой экономики с акцентом на экономики азиатских стран.

II. Примеры геополитического влияния на энергетические цены

Нефть по-прежнему занимает первое место среди товаров, чувствительных к геополитике. Несмотря на устойчивый рост предложения и активный переход к альтернативным источникам энергии, как показано на Рисунке 1, потрясения в нефтедобывающих регионах, такие как вторжение России в Украину в 2022 году, продолжают оказывать влияние на колебания цен. 

Рисунок 1. Примеры влияния геополитики на цены на сырую нефть Как показано на Рисунке 2, в июне 2025 года мировая цена на нефть резко поднялась до середины диапазона $70 за баррель на фоне обострения напряжённости между Ираном и Израилем и угроз закрытия Ормузского пролива. В середине июня 2025 года израильские авиаудары по иранской ядерной инфраструктуре привели к немедленному росту цены на нефть марки Brent на 7–11%. Рынок быстро отреагировал на геополитический риск, особенно на фоне опасений сбоев в поставках через Ормузский пролив. Иранские законодатели, ранее угрожавшие закрытием Ормузского пролива, в итоге одобрили его закрытие 22 июня 2025 года. Несмотря на то, что движение танкеров продолжилось, цена нефти марки Brent кратковременно поднялась до $79,50, а затем снизилась до $74,85. 

Рисунок 2. Динамика цен на сырую нефть (WTI) и нефть марки Brent

III. Важность Ормузского пролива

1. Расположение Ормузского пролива Как показано на Рисунке 3, Ормузский пролив, расположенный между Оманом и Ираном, соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. Благодаря своей глубине и ширине Ормузский пролив способен пропускать крупнейшие нефтяные танкеры в мире, что делает его одним из ключевых стратегических маршрутов транспортировки нефти. 

Рисунок 3: Изображение Ормузского пролива 2. Потоки нефти через Ормузский пролив Как показано в Таблице 1, через Ормузский пролив проходит огромный объём нефти, при этом существует крайне ограниченное количество альтернативных маршрутов для транспортировки нефти в случае его закрытия. В 2024 году средний объём нефтяных потоков через пролив составлял 20 миллионов баррелей в сутки (б/с), что эквивалентно примерно 20% мирового потребления жидких углеводородов. В первом квартале 2025 года общий объём поставок нефти через Ормузский пролив остался на уровне 2024 года. 

Таблица 1: Объём сырой нефти, конденсата и нефтепродуктов, транспортируемых через Ормузский пролив 

Хотя недавняя эскалация напряжённости в регионе не привела к блокировке морского судоходства через Ормузский пролив, цена на нефть марки Brent (мировой эталон) выросла с $69 за баррель (б) 12 июня до $74/б 13 июня 2025 года. Это подчёркивает важность пролива для глобальных поставок нефти. Узкие морские проходы, расположенные вдоль широко используемых мировых морских маршрутов, называются узловыми пунктами и имеют критическое значение для глобальной энергетической безопасности. Невозможность транспортировки нефти через такой узел, даже временная, может привести к значительным задержкам поставок и увеличению стоимости морских перевозок, что потенциально приведёт к росту мировых цен на энергоносители. Хотя большинство узловых пунктов можно обойти другими маршрутами — зачастую с существенным увеличением времени доставки — некоторые из них не имеют практичных альтернатив. Большинство объёмов, проходящих через Ормузский пролив, не имеют альтернативных путей выхода из региона, хотя существуют некоторые трубопроводные маршруты, позволяющие избежать пролива. 3. Направления Объёмы перевозок через Ормузский пролив в 2024 году и в первом квартале 2025 года составили более одной четверти общемировой морской торговли нефтью и около одной пятой от мирового потребления нефти и нефтепродуктов. Кроме того, в 2024 году через Ормузский пролив прошло около одной пятой мировой торговли сжиженным природным газом, главным образом из Катара. Согласно данным отслеживания танкеров, опубликованным компанией Vortexa, Саудовская Аравия транспортирует через Ормузский пролив больше сырой нефти и конденсата, чем любая другая страна. В 2024 году экспорт сырой нефти и конденсата из Саудовской Аравии составил 38% от общего объёма поставок нефти через Ормузский пролив (5,5 млн баррелей в сутки). Как показано на Рисунке 4, 84% сырой нефти и конденсата и 83% сжиженного природного газа, транспортированных через Ормузский пролив, были направлены в азиатские страны в 2024 году. Китай, Индия, Япония и Южная Корея стали основными направлениями поставок нефти через Ормузский пролив. В совокупности Азия составила 69% от всех потоков сырой нефти и конденсата через Ормуз в 2024 году. Именно эти азиатские рынки, вероятнее всего, сильнее других пострадают от перебоев поставок через Ормуз. 

Рисунок 4: Объём транспортировки сырой нефти и конденсата через Ормузский пролив В 2024 году Соединённые Штаты импортировали около 0,5 миллиона баррелей в сутки сырой нефти и конденсата из стран Персидского залива через Ормузский пролив, что составило примерно 7% от общего объёма импорта сырой нефти и конденсата в США и 2% от потребления нефтяных жидкостей в стране. В 2024 году объём импорта сырой нефти из стран Персидского залива в США достиг самого низкого уровня за почти 40 лет на фоне роста внутренней добычи и увеличения импорта из Канады.

IV. Влияние ограничений на транспортировку через Ормузский пролив на мировую экономику

Иран неоднократно угрожал перекрыть Ормузский пролив, особенно во время кризисов с Соединёнными Штатами в 2011, 2018 и 2020 годах. До настоящего времени эти угрозы ни разу не привели к фактическому полному закрытию пролива, однако само их озвучивание зачастую вызывает рост цен на нефть. По мнению многих экономистов и специалистов в области энергетики, закрытие Ормузского пролива окажет значительное экономическое воздействие, включая резкий рост цен на нефть, нарушения глобальных цепочек поставок и возможное введение экономических санкций. Эти последствия могут распространиться на различные отрасли, затронув бизнес, потребителей и мировую экономику в целом. Блокировка Суэцкого канала в 2021 году является подходящим, хотя и менее масштабным, примером: шестидневная задержка движения в канале вызвала убытки в размере около 9,6 миллиарда долларов США в день по данным Lloyd’s List Intelligence. Закрытие Ормузского пролива, с учётом его стратегической роли в поставках энергоресурсов, вероятно, приведёт к значительно более серьёзным последствиям. 1) Краткосрочные последствия перекрытия Ормузского пролива Основные краткосрочные последствия перекрытия Ормузского пролива включают: 

• Рост цен на нефть: Закрытие, вероятно, приведёт к временному скачку мировых цен на нефть, возможно выше отметки в 100 долларов за баррель, в результате перебоев в поставках и роста спроса. 

• Нарушение цепочек поставок: Ормузский пролив является важнейшим транзитным узлом для нефти и сжиженного природного газа (СПГ), и любые перебои в его функционировании могут вызвать серьёзные задержки и сбои в глобальных логистических цепочках. 

• Рост стоимости морских перевозок: На фоне роста спроса и снижения предложения вырастут затраты на морские перевозки, включая страховые премии. 

• Увеличение затрат на энергоресурсы: Повышение цен на нефть приведёт к росту стоимости энергии для потребителей и предприятий, что окажет влияние на целый ряд отраслей экономики. 2) Долгосрочные последствия перекрытия Ормузского пролива Основные долгосрочные последствия перекрытия Ормузского пролива включают: 

•  Снижение объёмов добычи нефти: Страны-экспортёры нефти могут сократить объёмы добычи с целью сохранения ресурсов или диверсификации маршрутов экспорта, что потенциально приведёт к долгосрочному дефициту поставок. 

• Экономические санкции: В ответ на закрытие основные страны-импортёры нефти могут усилить давление на нефтедобывающие государства с целью увеличения предложения, что потенциально приведёт к введению экономических санкций в отношении Ирана. 

• Диверсификация торговых маршрутов: Страны-производители нефти и ключевые импортеры могут начать активный поиск альтернативных торговых путей с целью снижения зависимости от Ормузского пролива, что может привести к изменению глобальных торговых потоков. 

• Геополитическая нестабильность: Ормузский пролив является стратегическим «узким местом», и любые перебои в его функционировании могут привести к росту геополитической напряжённости и потенциальным конфликтам. 3) Общие экономические последствия Совокупные экономические последствия закрытия Ормузского пролива включают: 

• Рост инфляции: Повышение затрат на энергоресурсы будет способствовать росту инфляции в различных странах, затрагивая как потребителей, так и бизнес. 

• Замедление роста мировой экономики: Нарушения в цепочках поставок и рост издержек могут привести к снижению темпов глобального экономического роста. 

• Региональная экономическая нестабильность: Ормузский пролив является ключевой экономической артерией для стран Ближнего Востока, и любые перебои в его функционировании могут вызвать экономическую нестабильность в регионе.

V. Экономический анализ последствий ограничения судоходства в Ормузском проливе

Согласно мнению нескольких западных банков, полное закрытие Ормузского пролива может привести к росту цен на нефть выше $120–150 за баррель, а возможно, и выше, если конфликт между Израилем и Ираном затянется. Согласно данным Deutsche Bank, сценарий полного закрытия пролива, вызывающего прерывание поставок 21 миллиона баррелей в день на протяжении двух месяцев, может подтолкнуть цену нефти выше $120 за баррель, и может возрасти в случае систематического нарушения глобальных цепочек поставок. Аналитики Rabobank, нидерландской международной банковской и финансовой компании, даже упоминают скачок к $150 за баррель, напоминая, что в 2022 году, после вторжения России в Украину, цена на нефть марки Brent достигла $139. Как отмечается, ключевое отличие заключается в том, что нефть Персидского залива сконцентрирована в одном регионе и фактически ограничена одним маршрутом экспорта. TD Securities, канадский международный инвестиционный банк, указывает, что в настоящее время на рынке нефти наблюдается избыток предложения, но если Ормузский пролив будет заблокирован, даже временно, ни одна производственная мощность – ни ОПЕК, ни США – не сможет немедленно компенсировать нехватку в 17–20 миллионов баррелей в день. Согласно анализам этих западных банков, последствия закрытия Ормузского пролива следующие: • Энергетическая инфляция: Цены на нефть и газ взлетят, что повлияет на счета домохозяйств, издержки промышленности и общую инфляцию. Рост цен на нефть выше $120 вызовет падение мирового экономического роста, аналогичное 1973, 1990 или 2022 году, утверждает Deutsche Bank. • Энергетический шок в Европе и Азии: Европа во многом зависит от катарского СПГ, проходящего через Ормуз. А для Азии закрытие пролива станет серьёзным ударом, особенно для Китая, Индии и Южной Кореи, согласно ING — нидерландской международной банковской и финансовой корпорации. • Нарушение цепочек поставок: Помимо энергетики, Ормузский пролив также является ключевой осью глобальной морской торговли. Продолжительная блокировка увеличит страховые премии на морские перевозки, что повлияет на цены импортных товаров и задержит множество поставок. По оценке JP Morgan, ситуация остаётся нестабильной, а масштабы потенциального экономического воздействия — неопределёнными. При этом ожидается, что влияние будет неравномерным в различных регионах мира. S&P Global прогнозирует значительные экономические последствия в разных регионах в случае перебоев через Ормузский пролив: Ближний Восток: Прямые сбои в производстве и экспорте немедленно скажутся на экономиках региона, зависящих от доходов от энергетики. Азиатско-Тихоокеанский регион: Высокая энергетическая зависимость региона создаёт мультипликативный эффект, при котором начальные ценовые шоки вызывают более широкие экономические последствия. Европа: Несмотря на более ограниченную прямую зависимость от нефти Персидского залива, Европа столкнётся с вторичными узкими местами в цепочках поставок и инфляционным давлением. Азиатско-Тихоокеанский регион сталкивается с серьёзной уязвимостью, поскольку около 84% импорта его нефти проходит через Ормузский пролив, согласно данным Международного энергетического агентства за 2025 год. Эта зависимость создаёт значительный экономический риск, выходящий за рамки непосредственного роста цен на энергию. Например, почти 90% экспорта нефти Ирана направляется в Китай. Китай имеет сравнительно диверсифицированные источники импорта нефти и крупные резервы. Однако такие рынки, как Индия, Южная Корея, Япония и Индонезия, которые сильно зависят от ближневосточной нефти, могут оказаться в более уязвимом положении. Длительное повышение цен на нефть окажет серьёзное и многоплановое воздействие на экономику Азии, включая Китай, Индию, Южную Корею и Японию. Даже Китай, несмотря на диверсифицированные поставки, столкнётся с ускорением роста инфляции, снижением темпов экономического роста и ростом цен на товары из-за повышения цен на энергоносители. Если рост стоимости топлива продолжится, это может оказать ещё более разрушительное воздействие на развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии. Индия сильно зависит от ближневосточной энергетики: более 60% её нефти поступает через Ормуз. Рост мировой цены на нефть на $10 снизит рост ВВП Индии на 0,3% и увеличит инфляцию на 0,4%, по данным Министерства финансов Индии. Морские страховщики уже повысили страховые премии на 20%. Перенаправление судов через мыс Доброй Надежды приводит к удлинению маршрута на 15–20 дней и сопряжено с серьёзным ростом логистических затрат. Индийские нефтепереработчики пока удерживают цены, но их маржа сокращается. Согласно бригадному генералу Ракешу Бхатия, индийскому эксперту по вопросам безопасности, дело не только в энергетике. Торговля Индии с Ираном, особенно экспорт риса басмати на сумму 63,74 миллиарда индийских рупий в 2024–25 финансовом году, под угрозой из-за проблем со страхованием и неопределённостью в портах. Согласно Амитенду Палиту, старшему научному сотруднику и руководителю исследований (торговля и экономика) Института южноазиатских исследований (ISAS) при Национальном университете Сингапура, последствия закрытия Ормузского пролива или его сбоев для Индии следующие: • Индия, которая импортирует около двух третей своей нефти и почти половину сжиженного природного газа (СПГ) через Ормузский пролив, понесёт значительные потери в случае перебоев. Закрытие или перебои в Ормузском проливе станут серьёзной проблемой для Индии. Почти 70% импорта её нефти и около 40% импорта СПГ проходит через этот маршрут. Один только Катар поставил почти 10 миллионов тонн СПГ в 2024 году. Любая блокировка может серьёзно повлиять на энергетическую безопасность и цены. • Цены на энергоносители: Рост цен на нефть и газ может вызвать скачок внутренней инфляции, особенно в секторах транспорта и продовольствия. • Давление на валюту: Рост импортных расходов увеличит дефицит текущего счёта и ослабит рупию. • Отраслевое воздействие: Авиация, логистика, шинная промышленность и обрабатывающее производство могут столкнуться с ростом издержек. • Хотя Индия располагает стратегическими запасами нефти, эксперты предупреждают, что они предназначены лишь для краткосрочных шоков поставок, а не для затяжных перебоев, вызванных региональной войной. Согласно Палиту, основные последствия для Индии связаны с ростом цен на нефть. Индия — один из крупнейших в мире импортеров нефти после Китая, Европы и США. Однако, в отличие от Китая, являющегося крупнейшим покупателем иранской нефти, основные поставщики нефти в Индию — это Ирак, Саудовская Аравия и Россия, далее следуют ОАЭ и США. Рост цен на нефть повлияет на общий импортный счёт Индии. Хотя многие индийские нефтеперерабатывающие компании имеют долгосрочные форвардные контракты на покупку нефти по ранее согласованным ценам, будущие контракты, заключаемые сейчас, уже должны будут учитывать текущие высокие цены. Очевидно, что спотовые закупки нефти, осуществляемые по срочной потребности, будут происходить по значительно более высоким ценам. Рост цен на нефть повлияет на внутренние цены по всем направлениям. Нефтепереработчики вряд ли будут покрывать разницу за свой счёт и, скорее всего, переложат её на потребителей. Сжиженный нефтяной газ (LPG), дизельное топливо и керосин — все это переработанные нефтепродукты, используемые в быту, в том числе малообеспеченными семьями, — подорожают. Мультипликативный эффект от роста цен будет особенно ощутим в условиях высокого спроса на энергию в пик летнего сезона. Повышенные цены также затронут гражданскую авиацию. Авиаперелёты станут дороже из-за роста цен на авиационный керосин. Кроме внутренних перелётов, подорожают и международные рейсы. Air India и другие индийские авиакомпании уже избегают воздушного пространства Пакистана, удлиняя маршруты. Теперь ещё больше международных авиакомпаний, особенно ближневосточных, будут перенаправлять маршруты в обход воздушного пространства Израиля и Ирана, что приведёт к удлинению маршрутов и росту цен. Это особенно нежелательно в разгар туристического сезона, когда индийцы массово отправляются в Европу. Помимо стоимости перелётов, существенные трудности испытывают туристические агентства и туроператоры, которым придётся пересматривать маршруты и логистику. Перспективы внутренней инфляции в Индии ухудшаются еще и из-за резкого роста цен на золото. Геополитическая нестабильность, как правило, усиливает стремление инвестировать в «тихие гавани». Это уже проявляется в резком росте цен на доллар США, золото и серебро. Если конфликт с Ираном не будет быстро урегулирован, цены на драгоценные металлы останутся высокими в преддверии праздничного сезона в Индии, который начинается примерно через три месяца. Домохозяйства и бюджеты ощутят давление от совокупного роста расходов. Для основной массы населения Индии рост цен, спровоцированный внешними факторами, включая возможный конфликт с Ираном, становится особенно ощутимым на фоне более умеренных прогнозов экономического роста в сравнении с прошлыми годами. В отличие от Индии, Китай выглядит более защищённым. В течение последних месяцев Китай активно наращивал стратегические запасы нефти, превысившие 1 миллиард баррелей. Диверсифицированные поставки из России, Венесуэлы и стран Персидского залива позволяют оперативно адаптироваться к изменениям на рынке. Тем не менее, значительные инвестиции Китая в рамках инициативы «Один пояс – Один путь» в Иране и Ираке — в том числе в инфраструктуру и энергетический сектор — делают его уязвимым к возможным последствиям конфликта. Министр экономических дел Тайваня Куо Цзыхуэй заявил 23 июня 2025 года, если Иран перекроет Ормузский пролив, это вызовет рост цен на нефть и, как следствие, повлияет на цены на топливо и индекс потребительских цен (CPI) в Тайване. В настоящее время менее 20% импорта сырой нефти и природного газа на Тайвань проходит через Ормузский пролив. Если пролив будет заблокирован, суда будут вынуждены использовать более длинные альтернативные маршруты, что задержит поставки и приведёт к росту цен на нефть. По словам Куо, рост цен на нефть на 10% приведёт к увеличению потребительского ценового индекса примерно на 0,3%. Цепная реакция уже затронула Юго-Восточную Азию. По данным Al Jazeera, страны-импортёры энергии, такие как Индонезия, Малайзия и Вьетнам, сталкиваются с ростом затрат на доставку и надбавками к страховым премиям. Бангладеш и Шри-Ланка, уже находящиеся в экономически уязвимом положении, особенно подвержены рискам задержек в поставках энергии и инфляции. Для Юго-Восточной Азии эта ситуация обернётся ростом затрат во многих секторах экономики. Энергоёмкие отрасли, включая промышленность, транспорт и логистику, столкнутся с резким увеличением операционных расходов, что может снизить объёмы производства и привести к росту потребительских цен. Промышленный сектор Юго-Восточной Азии, являющийся ключевым драйвером регионального экономического роста, будет особенно уязвим к росту цен на топливо, что подорвёт его конкурентоспособность на мировом рынке. Инфляционное давление ослабит покупательную способность потребителей, приведёт к снижению внутреннего спроса и, в результате, замедлит рост ВВП во всём регионе. Сам Иран также не останется в выигрыше. Закрытие пролива приведёт к блокировке собственного нефтяного экспорта, который составляет 65% доходов государственного бюджета, что создаёт риск экономического краха и внутренней дестабилизации. С другой стороны, спрос Европы на СПГ увеличился после конфликта между Россией и Украиной, хотя зависимость от Ближнего Востока снизилась за счёт увеличения импорта из США. Однако Европа по-прежнему остаётся крайне чувствительной к колебаниям цен на энергоносители. В противоположность этому, США как чистый экспортёр энергии могут пострадать меньше, чем в прошлые нефтяные кризисы, когда они сильно зависели от импорта. Однако США входят в этот период в уязвимом состоянии, уже сталкиваясь с ростом инфляции и замедлением экономики. По оценкам, рост цен на нефть на $10 может добавить от 0,3% до 0,4% к инфляции, усугубляя текущие стагфляционные риски на фоне роста тарифов. Это также усложняет работу Федеральной резервной системы (ФРС). Экономические эксперты ожидают, что ФРС будет медлить со снижением процентных ставок, поскольку риски инфляции пока перевешивают опасения по поводу безработицы.

VI. Заключение

Данный обзор показал, что блокировка Ормузского пролива приведёт к росту цен на нефть и другие энергоносители, увеличению инфляции и транспортных расходов, одновременно снижая темпы экономического роста в мире. В статье утверждается, что наибольшие негативные последствия будут наблюдаться в азиатских странах, поскольку в 2024 году 84% сырой нефти и конденсата, а также 83% сжиженного природного газа, транспортируемых через Ормузский пролив, были направлены именно на азиатские рынки.