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I. Introduction

Le 13 juin 2025, Israël a attaqué plus d'une douzaine de sites en Iran, marquant la plus grande offensive contre ce pays depuis la guerre Iran-Irak des années 1980. Dès la soirée du 13 juin, l'Iran a riposté en lançant des missiles balistiques et des drones contre Israël. Les conflits entre les deux pays se sont intensifiés. Dans le contexte de ces tensions croissantes entre Israël et l'Iran, les États-Unis ont bombardé trois sites nucléaires iraniens le 22 juin 2025.

En réponse à ces attaques menées par les États-Unis et Israël, l'Iran pourrait envisager de fermer ou de bloquer le détroit d'Hormuz. En effet, le parlement iranien aurait approuvé la fermeture du détroit d'Hormuz le 22 juin 2025. Cependant, le 24 juin 2025, le président Trump a annoncé un cessez-le-feu entre l'Iran et Israël, réduisant ainsi la probabilité d'un blocage du détroit par l'Iran. Néanmoins, la possibilité de la poursuite des conflits entre l'Iran et Israël demeure, et l'Iran pourrait alors reconsidérer la fermeture du détroit. Le cessez-le-feu étant extrêmement fragile, des conflits peuvent éclater à tout moment. Si la fermeture du détroit d'Hormuz devait se produire, cela aurait des impacts considérables sur l'économie mondiale, en particulier sur les économies asiatiques, car 84 % du pétrole brut et du condensat ainsi que 83 % du gaz naturel liquéfié qui transitent par le détroit d'Hormuz sont destinés aux marchés asiatiques en 2024. Ce document analyse les impacts d'une fermeture ou d'un blocage du détroit d'Hormuz par l'Iran sur l'économie mondiale, en se concentrant sur les économies asiatiques.

II. Exemples de l'impact de la géopolitique sur les prix de l'énergie

Le pétrole brut reste la matière première la plus géopolitiquement chargée au monde. Malgré une croissance robuste de l'offre et la transition énergétique croissante, comme le montre la figure 1, les turbulences dans les régions productrices de pétrole, telles que l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022, continuent de se répercuter sur les prix.

Comme le montre la Figure 2, en juin 2025, le prix mondial du pétrole a bondi dans la fourchette des 70 dollars le baril en raison de l'escalade des tensions entre l'Iran et Israël et des menaces concernant le détroit d'Ormuz. À la mi-juin 2025, les frappes aériennes israéliennes sur les infrastructures nucléaires iraniennes ont provoqué une augmentation immédiate de 7 à 11 % du prix du pétrole brut Brent. Le marché a réagi rapidement à ce risque géopolitique, notamment en raison des craintes de perturbations de l'approvisionnement à travers le détroit d'Ormuz. Les législateurs iraniens, qui menaçaient de fermer le détroit d'Ormuz, ont finalement approuvé la fermeture du détroit le 22 juin 2025. Bien que la circulation des pétroliers ait continué, le prix du pétrole brut Brent a brièvement grimpé à 79,50 $ avant de redescendre à 74,85 $.

III. L'importance du détroit d'Hormuz

1. Localisation du détroit d'Hormuz

Comme le montre la Figure 3, le détroit d'Hormuz, situé entre Oman et l'Iran, relie le golfe Persique au golfe d'Oman et à la mer d'Arabie. Le détroit est suffisamment profond et large pour permettre le passage des plus grands pétroliers du monde, et il est l'un des points de passage stratégiques les plus importants au monde pour le transport de pétrole.

2. Les flux pétroliers à travers le détroit d'Hormuz

Comme le montre le Tableau 1, d'importants volumes de pétrole transitent par le détroit d'Hormuz, et il existe très peu d'options alternatives pour faire sortir le pétrole du détroit en cas de fermeture. En 2024, le flux de pétrole à travers le détroit a atteint en moyenne 20 millions de barils par jour (b/j), soit environ 20 % de la consommation mondiale de liquides pétroliers. Au premier trimestre de 2025, les flux totaux de pétrole à travers le détroit d'Hormuz sont restés relativement stables par rapport à 2024.

Tableau 1 : Volume de pétrole brut, condensat et pétrole transporté par le détroit d'Hormuz

Bien que nous n'ayons pas observé de blocage du trafic maritime à travers le détroit d'Hormuz suite aux tensions récentes dans la région, le prix du pétrole brut Brent (référence mondiale) a augmenté, passant de 69 $ le baril (b) le 12 juin à 74 $/b le 13 juin 2025. Ce fait souligne l'importance du détroit pour les approvisionnements mondiaux en pétrole.

Les points de passage sont des canaux étroits le long des routes maritimes globales largement utilisées, essentiels pour la sécurité énergétique mondiale. L'incapacité de faire transiter du pétrole par un point de passage majeur, même temporairement, peut entraîner des retards importants dans l'approvisionnement et augmenter les coûts d'expédition, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix de l'énergie dans le monde. Bien que la plupart des points de passage puissent être contournés en utilisant d'autres routes – ce qui ajoute souvent un temps de transit considérable – certains points de passage n'ont pas d'alternatives pratiques. La plupart des volumes qui transitent par le détroit d'Hormuz n'ont pas de moyen alternatif pour sortir de la région, bien qu'il existe quelques alternatives par pipeline qui peuvent éviter le détroit.

3. Destinations

Les flux de pétrole à travers le détroit d'Hormuz en 2024 et au premier trimestre de 2025 ont constitué plus d'un quart du commerce mondial de pétrole maritime et environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole et de produits pétroliers. En outre, environ un cinquième du commerce mondial de gaz naturel liquéfié a également transité par le détroit d'Hormuz en 2024, principalement en provenance du Qatar.

Selon les données de suivi des tankers publiées par Vortexa, l'Arabie Saoudite est le pays qui fait transiter le plus de pétrole brut et de condensat par le détroit d'Hormuz. En 2024, les exportations de pétrole brut et de condensat de l'Arabie Saoudite représentaient 38 % du total des flux de pétrole brut passant par le détroit (5,5 millions de barils/jour).

Comme le montre la Figure 4, 84 % du pétrole brut et du condensat et 83 % du gaz naturel liquéfié qui ont transité par le détroit d'Hormuz sont allés vers des pays asiatiques en 2024. La Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud étaient les principales destinations du pétrole brut passant par le détroit d'Hormuz. L'Asie représentait à elle seule 69 % de tous les flux de pétrole brut et de condensat transités par le détroit en 2024. Ces marchés asiatiques seraient probablement les plus affectés par des perturbations d'approvisionnement à Hormuz.

Figure 4: volume of crude oil and condensate transported through the strait of Hormuz

En 2024, les États-Unis ont importé environ 0,5 million de barils par jour (b/j) de pétrole brut et de condensat en provenance des pays du Golfe Persique via le détroit d'Ormuz. Cela représente environ 7 % du total des importations américaines de pétrole brut et de condensat, et 2 % de la consommation américaine de liquides pétroliers. En 2024, les importations américaines de pétrole brut en provenance des pays du Golfe Persique ont atteint leur niveau le plus bas depuis près de 40 ans, grâce à l'augmentation de la production intérieure et des importations en provenance du Canada.

IV. Effets économiques du blocage du détroit d'Hormuz

L'Iran a menacé à plusieurs reprises de bloquer le détroit d'Hormuz, notamment lors des crises avec les États-Unis en 2011, 2018 et 2020. Jusqu'à présent, ces menaces ne se sont jamais concrétisées par une fermeture totale, mais le simple fait de les évoquer suffit à provoquer une hausse des prix du pétrole brut.

Selon de nombreux économistes et experts en énergie, un blocage du détroit d'Hormuz aurait des impacts économiques importants, notamment des hausses brusques des prix du pétrole, des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales et des sanctions économiques potentielles. Ces effets pourraient se répercuter sur divers secteurs, affectant les entreprises, les consommateurs et les économies mondiales. Le blocage du canal de Suez en 2021 fournit un précédent pertinent, bien que de plus petite échelle. La perturbation de six jours dans le canal de Suez a causé environ 9,6 milliards de dollars par jour de retards dans le commerce mondial, selon Lloyd's List Intelligence. La fermeture du détroit d'Hormuz entraînerait probablement des impacts économiques beaucoup plus importants, étant donné l'importance stratégique des ressources énergétiques concernées.

1. Impacts à court terme du blocage du détroit d'Hormuz

Les principaux effets à court terme du blocage du détroit d'Hormuz sont les suivants :

- Augmentation des prix du pétrole :

Un blocage entraînerait probablement une augmentation temporaire des prix mondiaux du pétrole, potentiellement au-delà de 100 $ le baril, en raison des perturbations d'approvisionnement et de la hausse de la demande.

- Perturbation des chaînes d'approvisionnement :

Le détroit d'Hormuz est un point de transit essentiel pour le pétrole et le GNL (gaz naturel liquéfié), et toute perturbation pourrait provoquer des retards et des interruptions importants dans les chaînes d'approvisionnement mondiales.

- Augmentation des coûts de transport maritime :

Avec l'augmentation de la demande et la réduction de l'offre, les coûts d'expédition, y compris les primes d'assurance, augmenteraient.

- Hausse des coûts énergétiques :

Les prix plus élevés du pétrole se traduiraient par des coûts énergétiques plus élevés pour les consommateurs et les entreprises, impactant ainsi divers secteurs.

2. Impacts à long terme du blocage du détroit d'Hormuz

Les principaux effets à long terme du blocage du détroit d'Hormuz sont les suivants :

- Réduction de la production de pétrole :

Les pays exportateurs de pétrole pourraient réduire leur production pour conserver leurs ressources ou diversifier leurs routes d'exportation, ce qui pourrait entraîner des pénuries d'approvisionnement à long terme.

- Sanctions économiques :

En réponse à un blocage, les principaux acheteurs de pétrole pourraient exercer des pressions sur les pays producteurs de pétrole pour qu'ils augmentent l'approvisionnement, ce qui pourrait entraîner des sanctions économiques contre l'Iran.

- Diversification des routes commerciales :

Les pays producteurs de pétrole et les grands importateurs de pétrole pourraient explorer d'autres routes commerciales pour réduire leur dépendance au détroit d'Hormuz, modifiant ainsi les modèles commerciaux.

- Instabilité géopolitique :

Le détroit d'Hormuz étant un point stratégique, toute perturbation pourrait entraîner une augmentation des tensions géopolitiques et des conflits.

3. Conséquences économiques globales

Les effets économiques globaux du blocage du détroit d'Hormuz sont les suivants : 

- Augmentation de l'inflation :

Les coûts énergétiques plus élevés contribueraient à l'inflation dans plusieurs pays, impactant à la fois les consommateurs et les entreprises.

- Ralentissement économique mondial :

Les perturbations des chaînes d'approvisionnement et la hausse des coûts pourraient entraîner un ralentissement de la croissance économique mondiale.

- Instabilité économique régionale :

Le détroit d'Hormuz étant une artère économique clé pour le Moyen-Orient, toute perturbation pourrait provoquer une instabilité économique significative dans la région.

V. Analyse des effets économiques du blocage du détroit d'Hormuz

Selon plusieurs banques occidentales, un blocage complet du détroit d'Hormuz pourrait faire monter les prix du pétrole brut au-delà de 120 $ à 150 $ le baril, voire davantage si le conflit entre Israël et l'Iran se prolonge.

Selon Deutsche Bank, dans le scénario d'un blocage total du détroit, entraînant une interruption de 21 millions de barils par jour pendant deux mois, le prix du pétrole pourrait dépasser les 120 $ le baril, voire au-delà si les approvisionnements mondiaux sont perturbés de manière permanente.

Les analystes de Rabobank, une entreprise multinationale néerlandaise de services bancaires et financiers, évoquent même une flambée des prix allant jusqu'à 150 $ le baril, rappelant qu'en 2022, après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, le prix du pétrole Brent avait brièvement atteint les 139 $. Mais la différence ici est majeure : le pétrole du Golfe Persique est géographiquement concentré et piégé dans un seul point d'accès, soulignent-ils.

TD Securities, une banque d'investissement multinationale canadienne, souligne que le marché du pétrole est actuellement en situation de surproduction. Cependant, si le détroit d'Hormuz est bloqué, même temporairement, aucune capacité de production — ni de l'OPEP ni des États-Unis — ne peut immédiatement compenser une pénurie de 17 à 20 millions de barils/jour.

Selon les analyses de ces banques occidentales, les conséquences d'une fermeture du détroit d'Hormuz sont les suivantes :

• Inflation énergétique : Les prix du pétrole brut et du gaz s'envoleraient, affectant les factures des ménages, les coûts industriels et l'inflation globale. Une hausse des prix du pétrole au-dessus de 120 $ provoquerait une chute de la croissance mondiale, similaire à celle des années 1973, 1990 ou 2022, affirme Deutsche Bank.

• Choc énergétique en Europe et en Asie : L'Europe est encore largement dépendante du GNL qatari, qui transite par le détroit d'Hormuz. Quant à l'Asie, la fermeture du détroit serait un coup dur, en particulier pour la Chine, l'Inde et la Corée du Sud, selon ING, une multinationale néerlandaise de services bancaires et financiers.

• Perturbation des chaînes d'approvisionnement : Au-delà de l'énergie, le détroit d'Hormuz est également un axe clé du commerce maritime mondial. Une fermeture prolongée augmenterait les primes d'assurance maritime, impactant les prix des biens importés et retardant de nombreuses importations.

Selon JP Morgan, la situation reste fluide, et l'ampleur de l'impact économique potentiel demeure incertaine. Toutefois, l'impact devrait être inégalement réparti à l'échelle mondiale.

S&P Global prévoit des conséquences économiques substantielles dans plusieurs régions en cas de perturbation du détroit d'Hormuz :

Moyen-Orient : Les perturbations directes de la production et des exportations impacteront immédiatement les économies régionales dépendantes des revenus énergétiques.

Asie-Pacifique : La forte dépendance énergétique de la région crée un effet multiplicateur, où les premiers chocs sur les prix déclenchent des impacts économiques plus larges.

Europe : Bien que moins directement dépendante du pétrole du Golfe que l'Asie, l'Europe ferait face à des goulets d'étranglement secondaires dans les chaînes d'approvisionnement et à des pressions inflationnistes.

La région Asie-Pacifique fait face à une vulnérabilité importante, avec environ 84 % de ses importations de pétrole brut transitant par le détroit d'Hormuz, selon les données de l'Agence Internationale de l'Énergie (AIE) de 2025. Cette dépendance crée une exposition économique significative qui va bien au-delà des simples effets immédiats sur les prix de l'énergie. Par exemple, près de 90 % des exportations de pétrole de l'Iran vont en Chine. La Chine dispose de sources d'importation de pétrole relativement diversifiées et de grandes réserves. Cependant, des marchés comme l'Inde, la Corée du Sud, le Japon et l'Indonésie, qui dépendent fortement du pétrole du Moyen-Orient, seront plus vulnérables.

Des prix du pétrole plus élevés et soutenus auraient des conséquences économiques considérables en Asie, y compris en Chine, en Inde, en Corée du Sud et au Japon. Même la Chine, malgré sa forte dépendance au pétrole du Moyen-Orient, verrait ses taux d'inflation accélérer, sa croissance économique ralentir et les prix des biens augmenter à cause de l'augmentation des prix de l'énergie. Si la hausse des coûts du carburant se poursuit, elle pourrait être encore plus dévastatrice pour les marchés émergents d'Asie du Sud-Est.

Plus spécifiquement, l'Inde est fortement exposée à l'énergie du Moyen-Orient. Plus de 60 % de son pétrole provient du détroit d'Hormuz. Une augmentation de 10 $ du prix du pétrole brut mondial réduirait la croissance du PIB de l'Inde de 0,3 % et augmenterait l'inflation de 0,4 %, selon le ministère indien des Finances. Les assureurs maritimes ont déjà augmenté les primes de 20 %. Le réacheminement des cargaisons autour du Cap de Bonne-Espérance ajoute 15 à 20 jours supplémentaires et entraîne des coûts significatifs. Les raffineurs indiens maintiennent pour l'instant les prix, mais les marges se resserrent.

Selon le Brigadier Rakesh Bhatia, un expert en sécurité en Inde, il ne s'agit pas seulement d'énergie. Le commerce de l'Inde avec l'Iran, en particulier les exportations de riz Basmati d'une valeur de 63,74 milliards ₹ (roupie indienne) pour l'exercice financier 2024–25, est perturbé en raison de problèmes d'assurance et d'incertitude portuaire.

Selon Amitendu Palit, chercheur principal et responsable de la recherche (commerce et économie) à l'Institut d'études sud-asiatiques (ISAS) de l'Université nationale de Singapour, les impacts de la fermeture du détroit d'Hormuz ou de ses perturbations sur l'Inde sont les suivants :

• L'Inde, qui importe environ les deux tiers de son pétrole brut et près de la moitié de son GNL (gaz naturel liquéfié) via le détroit d'Hormuz, risque de subir d'importantes pertes en cas de perturbation. Une fermeture ou une perturbation du détroit d'Hormuz représenterait un véritable problème pour l'Inde. Près de 70 % de son pétrole brut et près de 40 % de ses importations de GNL passent par cette voie, le Qatar fournissant à lui seul près de 10 millions de tonnes de GNL en 2024. Toute obstruction pourrait gravement affecter la sécurité énergétique et les prix.

• Prix de l'énergie : La hausse des prix du pétrole et du gaz pourrait entraîner un bond de l'inflation domestique, en particulier dans les secteurs des transports et de l'alimentation.

• Pression sur la monnaie : L'augmentation des factures d'importation élargirait le déficit du compte courant et affaiblirait la roupie.

• Impact sectoriel : Les secteurs de l'aviation, de la logistique, des pneus et de la fabrication pourraient faire face à une flambée des coûts.

• Bien que l'Inde dispose de réserves stratégiques de pétrole, les experts avertissent que celles-ci sont conçues pour des chocs d'approvisionnement à court terme, et non pour une perturbation prolongée due à une guerre régionale.

Selon Palit, les principaux impacts sur l'Inde résultent de l'escalade des prix du pétrole brut. L'Inde est l'un des plus grands importateurs de pétrole brut au monde après la Chine, l'Europe et les États-Unis (US). Cependant, contrairement à la Chine, qui est le plus grand acheteur mondial de pétrole brut iranien, les principales sources de pétrole brut de l'Inde sont l'Irak, l'Arabie Saoudite et la Russie, suivis des Émirats Arabes Unis et des États-Unis.

La hausse des prix du pétrole brut impactera la facture d'importation globale de l'Inde. Bien que de nombreux raffineurs indiens aient des contrats à long terme pour acheter du pétrole brut à des prix préalablement convenus, les contrats futurs devront désormais tenir compte des prix plus élevés actuels. Il va sans dire que les achats au comptant de pétrole brut, basés sur des besoins immédiats, se feront à des prix beaucoup plus élevés.

Les prix plus élevés du pétrole brut auront un impact sur les prix domestiques dans tous les secteurs. Il est peu probable que les raffineurs absorbent ces hausses et ils les répercuteront sur les consommateurs. Le gaz de pétrole liquéfié, le diesel et le kérosène – tous des produits pétroliers raffinés utilisés couramment dans les foyers, y compris par les familles à faibles revenus – deviendront plus chers. Les effets multiplicateurs de la hausse des prix seront perceptibles, car la demande d'énergie est élevée pendant l'été. Les prix plus élevés se feront également sentir dans l'aviation civile. Le coût des voyages aériens va augmenter à mesure que les prix du carburant pour turbines d'aviation augmenteront.

Outre les voyages aériens domestiques, les voyages aériens internationaux deviendront également plus coûteux. Air India et d'autres transporteurs indiens prennent déjà des itinéraires plus longs en évitant l'espace aérien pakistanais. Désormais, de nombreuses compagnies aériennes internationales, en particulier celles du Moyen-Orient, réorienteront leurs vols pour éviter les espaces aériens israélien et iranien, ce qui allongera les trajets et fera augmenter les prix. Ce n’est pas une bonne nouvelle pendant la haute saison touristique, avec des Indiens voyageant vers l’Occident, notamment vers des destinations de vacances en Europe. Outre le coût des vols, il y a des perturbations majeures pour les agents de voyage et les planificateurs de circuits qui devront revoir leurs itinéraires.

Les perspectives d'inflation domestique en Inde seront aggravées par l'escalade des prix de l'or. La volatilité géopolitique ne manque jamais de susciter le besoin d'investir dans des « valeurs refuges ». Cette tendance se manifeste par une forte hausse des prix du dollar américain, de l'or et de l'argent. À moins qu'une résolution rapide du conflit iranien n'ait lieu, les prix des métaux précieux resteront élevés jusqu'à la saison des fêtes, qui commence en Inde dans environ trois mois. Les consommateurs et les budgets des ménages ressentiront la pression de ces hausses cumulées. Pour une grande partie de l'Inde, les prix élevés dus aux chocs extérieurs, comme le conflit avec l'Iran, ne constituent clairement pas une bonne nouvelle dans une année où les perspectives de croissance économique sont plus faibles que les années précédentes.

Contrairement à l'Inde, la Chine semble plus protégée. La Chine a sur-importé du pétrole brut pendant des mois, construisant des réserves stratégiques de plus de 1 milliard de barils. Ses lignes d'approvisionnement diversifiées en provenance de la Russie, du Venezuela et du Golfe lui offrent une certaine flexibilité. Cependant, la Chine a des investissements importants dans le cadre de la Nouvelle Route de la Soie en Iran et en Irak, incluant des infrastructures et des centrales électriques, ce qui pourrait la mettre en difficulté.

Le ministre taiwanais des Affaires économiques, Kuo Jyh-huei, a estimé le 23 juin 2025 que si l'Iran décidait de bloquer le détroit d'Ormuz, cela ferait augmenter les prix du pétrole brut et affecterait ensuite les prix des carburants et l'indice des prix à la consommation (IPC) à Taïwan. Actuellement, moins de 20 % du pétrole brut et du gaz naturel importés par Taïwan passent par le détroit d'Ormuz. Si celui-ci était bloqué, les navires seraient contraints de prendre des itinéraires alternatifs plus longs, ce qui entraînerait des retards dans les livraisons et ferait monter les prix du pétrole. Kuo estime qu'une augmentation de 10 % des prix du pétrole ferait augmenter l'IPC d'environ 0,3 %.

Les effets en cascade commencent déjà à se faire sentir en Asie du Sud-Est. Comme le rapporte Al Jazeera, des pays importateurs d'énergie comme l'Indonésie, la Malaisie et le Vietnam font face à des coûts de transport plus élevés et à des surcharges d'assurance. Le Bangladesh et le Sri Lanka, déjà sous pression économique, sont particulièrement vulnérables aux retards d'approvisionnement énergétique et à l'inflation.

Pour l'Asie du Sud-Est, cette situation entraînerait une hausse des coûts dans divers secteurs. Les industries dépendantes de l'énergie, telles que la fabrication, le transport et la logistique, seraient confrontées à des frais d'exploitation en forte hausse, ce qui pourrait réduire la production et augmenter les prix pour les consommateurs. Le secteur manufacturier en Asie du Sud-Est, élément clé de la croissance économique régionale, serait particulièrement touché par la hausse des coûts des carburants, ce qui nuirait à sa compétitivité sur le marché mondial. De plus, les pressions inflationnistes réduiraient le pouvoir d'achat des consommateurs, freinant ainsi la consommation intérieure et ralentissant la croissance du PIB dans toute la région.

L'Iran lui-même ne sortirait pas indemne. La fermeture du détroit obstruerait ses propres exportations de pétrole, qui représentent 65 % des revenus du gouvernement, risquant ainsi un effondrement économique et des troubles internes.

D'autre part, la demande de gaz naturel liquéfié (GNL) de l'Europe a augmenté depuis le conflit russo-ukrainien, bien que la dépendance au Moyen-Orient ait diminué, l'Europe important davantage des États-Unis. Toutefois, l'Europe reste très sensible aux prix de l'énergie.

Inversement, les États-Unis, en tant qu'exportateurs nets d'énergie, pourraient être moins affectés que lors des précédentes crises pétrolières, lorsqu'ils dépendaient davantage des importations. Cependant, les États-Unis abordent cette période avec une situation vulnérable, marquée par des risques croissants d'inflation et un ralentissement économique. Il est estimé qu'une augmentation de 10 USD des prix du pétrole pourrait ajouter de 0,3 à 0,4 % à l'inflation, exacerbant les risques actuels de stagflation, étant donné la hausse des tarifs. Cela complique également la prise de décision de la Réserve fédérale (Fed). Les experts économiques s'attendent encore à ce que la Fed soit lente à réduire les taux d'intérêt, car les risques d'inflation restent pour l'instant plus importants que les préoccupations liées au chômage.

VI. Conclusion

Cet article a montré que le blocage du détroit d'Ormuz entraînera une augmentation des prix du pétrole et des autres sources d'énergie, de l'inflation et des coûts de transport, tout en réduisant la croissance économique dans le monde. Il affirme que ces effets négatifs seront les plus importants dans les pays asiatiques, car 84 % du pétrole brut et des condensats et 83 % du gaz naturel liquéfié transportés par le détroit d'Ormuz seront destinés aux marchés asiatiques en 2024.