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I. Einleitung

Am 13. Juni 2025 griff Israel mehr als ein Dutzend Orte im gesamten Iran an, was den größten Angriff auf das Land seit dem Iran-Irak-Krieg der 1980er Jahre darstellt. Beginnend am Abend des 13. Juni reagierte der Iran, indem er ballistische Raketen und Drohnen auf Israel abfeuerte. Die Konflikte zwischen den beiden Ländern haben sich verschärft. Inmitten der eskalierenden Konflikte zwischen Israel und dem Iran griffen die USA am 22. Juni 2025 den Iran an, indem sie drei iranische Nuklearanlagen bombardierten.

Als Vergeltung für diese Angriffe der USA und Israels könnte der Iran erwägen, die Straße von Hormus zu schließen oder zu blockieren. Tatsächlich hat das iranische Parlament Berichten zufolge am 22. Juni 2025 der Schließung der Straße von Hormus zugestimmt. Am 24. Juni 2025 kündigte Präsident Trump jedoch einen Waffenstillstand zwischen dem Iran und Israel an, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Blockade der Straße von Hormus durch den Iran reduziert wurde. Nichtsdestotrotz besteht weiterhin die Möglichkeit, dass die Konflikte zwischen Iran und Israel andauern und der Iran dann die Schließung der Straße erneut in Betracht zieht. Dies liegt daran, dass der Waffenstillstand so fragil ist, dass die Konflikte zwischen Israel und Iran jederzeit wieder aufflammen können. Sollte die Schließung der Straße von Hormus eintreten, hätte dies erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft, insbesondere auf asiatische Volkswirtschaften, da 84 % des Rohöls und Kondensats sowie 83 % des verflüssigten Erdgases, die 2024 durch die Straße von Hormus transportiert wurden, für asiatische Märkte bestimmt waren. Diese Abhandlung analysiert die Auswirkungen einer Schließung oder Blockade der Straße von Hormus durch den Iran auf die Weltwirtschaft mit einem Schwerpunkt auf asiatische Volkswirtschaften.

II. Beispiele für geopolitische Auswirkungen auf Energiepreise

Rohöl bleibt das geopolitisch aufgeladenste Gut der Welt. Trotz eines robusten Angebotswachstums und zunehmender Energiewende zeigt Abbildung 1, dass Turbulenzen in ölproduzierenden Regionen, wie die russische Invasion in der Ukraine im Jahr 2022, weiterhin Auswirkungen auf die Preise haben.

Abbildung 1: Beispiele für geopolitische Einflüsse auf Rohölpreise

Wie Abbildung 2 zeigt, stieg der globale Ölpreis im Juni 2025 inmitten der eskalierenden Spannungen zwischen Iran und Israel und der Drohungen gegen die Straße von Hormus auf über 70 US-Dollar pro Barrel. Mitte Juni 2025 führten israelische Luftangriffe auf die iranische Nuklearinfrastruktur zu einem sofortigen Anstieg des Brent-Rohölpreises um 7–11 %. Der Markt reagierte schnell auf das geopolitische Risiko, insbesondere aus Angst vor einer Unterbrechung der Versorgung über die Straße von Hormus. Iranische Abgeordnete, die mit der Schließung der Straße von Hormus drohten, stimmten schließlich am 22. Juni 2025 der Schließung zu. Während der Tankerverkehr weiterlief, kletterte der Brent-Rohölpreis kurzzeitig auf 79,50 US-Dollar und fiel anschließend auf 74,85 US-Dollar.

Abbildung 2: Entwicklung der Rohölpreise (WTI) und Brent-Ölpreise

III. Die Bedeutung der Straße von Hormus

1. Lage der Straße von Hormus

Wie Abbildung 3 zeigt, verbindet die Straße von Hormus, die zwischen Oman und Iran liegt, den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Die Straße ist tief und breit genug, um die größten Rohöltanker der Welt zu befördern, und sie ist einer der wichtigsten Öl-Engpässe der Welt.

Abbildung 3: Bild der Straße von Hormus

2. Ölströme durch die Straße von Hormus

Wie Tabelle 1 zeigt, fließen große Mengen Öl durch die Straße von Hormus, und es gibt nur wenige alternative Optionen, um Öl aus der Region abzutransportieren, falls die Straße geschlossen wird. Im Jahr 2024 betrug der durchschnittliche Ölfluss durch die Straße 20 Millionen Barrel pro Tag (b/d), was etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an Erdölerzeugnissen entspricht. Im ersten Quartal 2025 blieb das Gesamtvolumen der Ölströme durch die Straße von Hormus im Vergleich zu 2024 relativ konstant.

Tabelle 1: Menge an Rohöl, Kondensat, Erdölerzeugnissen, die durch die Straße von Hormus transportiert werden

Obwohl wir nach den jüngsten Spannungen in der Region keine Blockade des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus gesehen haben, stieg der Preis für Brent-Rohöl (eine globale Benchmark) von 69 US-Dollar pro Barrel (b) am 12. Juni auf 74 US-Dollar pro Barrel am 13. Juni 2025. Diese Tatsache unterstreicht die Bedeutung der Straße für die globale Ölversorgung.

Engpässe sind enge Wasserwege entlang stark genutzter globaler Seehandelsrouten, die für die weltweite Energiesicherheit entscheidend sind. Die Unfähigkeit, Öl durch einen wichtigen Engpass zu transportieren, selbst vorübergehend, kann erhebliche Lieferverzögerungen und steigende Transportkosten verursachen, was potenziell die globalen Energiepreise erhöht. Auch wenn die meisten Engpässe durch andere Routen umgangen werden können – was oft zu einer erheblichen Verlängerung der Transportzeit führt – gibt es einige Engpässe, für die es keine praktikablen Alternativen gibt. Die meisten Mengen, die durch die Straße von Hormus befördert werden, haben keine alternativen Transportmöglichkeiten, auch wenn es einige Pipeline-Alternativen gibt, die die Straße umgehen können.

3. Bestimmungsorte

Die Ströme durch die Straße von Hormus machten 2024 und im ersten Quartal 2025 mehr als ein Viertel des weltweiten Seeölhandels und etwa ein Fünftel des globalen Verbrauchs von Öl und Erdölerzeugnissen aus. Zudem entfiel rund ein Fünftel des weltweiten Handels mit verflüssigtem Erdgas im Jahr 2024 auf die Straße von Hormus, vor allem aus Katar.

Laut Tanker-Tracking-Daten, die von Vortexa veröffentlicht wurden, transportiert Saudi-Arabien mehr Rohöl und Kondensat durch die Straße von Hormus als jedes andere Land. Im Jahr 2024 machten die Exporte von Rohöl und Kondensat aus Saudi-Arabien 38 % der gesamten Rohölströme durch Hormus aus (5,5 Millionen b/d).

Wie Abbildung 4 zeigt, gingen 84 % des Rohöls und Kondensats sowie 83 % des verflüssigten Erdgases, die 2024 durch die Straße von Hormus transportiert wurden, in asiatische Länder. China, Indien, Japan und Südkorea waren die wichtigsten Abnehmer des Rohöls, das durch die Straße von Hormus befördert wurde. Asien machte im Jahr 2024 zusammen 69 % aller Rohöl- und Kondensatströme durch Hormus aus. Diese asiatischen Märkte wären wahrscheinlich am stärksten von Versorgungsunterbrechungen in Hormus betroffen.

Abbildung 4: Volumen von Rohöl und Kondensat, das durch die Straße von Hormus transportiert wurde

Im Jahr 2024 importierten die Vereinigten Staaten etwa 0,5 Millionen Barrel Rohöl und Kondensat pro Tag aus Ländern des Persischen Golfs durch die Straße von Hormus, was etwa 7 % der gesamten US-Importe von Rohöl und Kondensat und 2 % des US-Verbrauchs an Erdölerzeugnissen ausmacht. Im Jahr 2024 erreichten die US-Rohölimporte aus Ländern des Persischen Golfs den niedrigsten Stand seit fast 40 Jahren, da die heimische Produktion und die Importe aus Kanada zugenommen haben.

IV. Wirtschaftliche Auswirkungen einer Blockade der Straße von Hormus

Der Iran hat wiederholt damit gedroht, die Straße von Hormus zu blockieren, insbesondere während der Krisen mit den Vereinigten Staaten in den Jahren 2011, 2018 und 2020. Bisher haben sich diese Drohungen nie in eine vollständige Schließung umgesetzt, doch schon die bloße Erwähnung reicht aus, um Rohölpreisanstiege zu provozieren.

Laut vielen Ökonomen und Energieexperten hätte eine Blockade der Straße von Hormus erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen, darunter starke Anstiege der Ölpreise, Unterbrechungen globaler Lieferketten und potenzielle Wirtschaftssanktionen. Diese Effekte könnten sich durch verschiedene Sektoren ziehen und sowohl Unternehmen als auch Verbraucher und die Weltwirtschaft insgesamt betreffen. Die Blockade des Suezkanals im Jahr 2021 bietet einen relevanten, wenn auch kleineren Präzedenzfall. Die sechstägige Unterbrechung im Suezkanal verursachte laut Lloyd’s List Intelligence Verzögerungen im Welthandel in Höhe von etwa 9,6 Milliarden US-Dollar pro Tag. Eine Schließung der Straße von Hormus würde aufgrund der strategischen Bedeutung der betroffenen Energieressourcen voraussichtlich erheblich größere wirtschaftliche Auswirkungen haben.

1. Kurzfristige Auswirkungen der Blockade der Straße von Hormus

Die wichtigsten kurzfristigen Auswirkungen einer Blockade der Straße von Hormus sind folgende:

· Steigende Ölpreise:

Eine Blockade würde voraussichtlich zu vorübergehenden Spitzen bei den globalen Ölpreisen führen, möglicherweise auf über 100 US-Dollar pro Barrel, aufgrund von Versorgungsunterbrechungen und steigender Nachfrage.

· Unterbrochene Lieferketten:

Die Straße von Hormus ist ein wichtiger Transitpunkt für Öl und LNG, und jede Unterbrechung könnte erhebliche Verzögerungen und Störungen in den globalen Lieferketten verursachen.

· Höhere Transportkosten:

Mit steigender Nachfrage und sinkendem Angebot würden die Transportkosten, einschließlich Versicherungsprämien, ansteigen.

· Energiekosten:

Höhere Ölpreise würden sich in höheren Energiekosten für Verbraucher und Unternehmen niederschlagen, was verschiedene Sektoren betrifft.

2. Langfristige Auswirkungen der Blockade der Straße von Hormus

Die wichtigsten langfristigen Auswirkungen einer Blockade der Straße von Hormus sind folgende:

· Reduzierte Ölproduktion:

Ölexporteure könnten die Produktion drosseln, um Ressourcen zu schonen oder Exportwege zu diversifizieren, was langfristig zu Versorgungsengpässen führen könnte.

· Wirtschaftssanktionen:

Als Reaktion auf eine Blockade könnten große Ölabnehmer Druck auf ölproduzierende Staaten ausüben, um das Angebot zu erhöhen, was potenziell zu Wirtschaftssanktionen gegen den Iran führen könnte.

· Diversifizierung der Handelswege:

Ölproduzierende Staaten und große Ölimporteure könnten alternative Handelsrouten prüfen, um die Abhängigkeit von der Straße von Hormus zu verringern, was potenziell Handelsmuster verschieben würde.

· Geopolitische Instabilität:

Die Straße von Hormus ist ein strategischer Engpass, und jede Unterbrechung könnte zu erhöhten geopolitischen Spannungen und Konflikten führen.

3. Gesamte wirtschaftliche Folgen

Die gesamten wirtschaftlichen Auswirkungen einer Blockade der Straße von Hormus sind folgende:

· Steigende Inflation:

Höhere Energiekosten würden in verschiedenen Ländern zur Inflation beitragen und Verbraucher sowie Unternehmen belasten.

· Globaler wirtschaftlicher Abschwung:

Unterbrechungen der Lieferketten und steigende Kosten könnten zu einer Verlangsamung des weltweiten Wirtschaftswachstums führen.

· Regionale wirtschaftliche Instabilität:

Die Straße von Hormus ist eine zentrale wirtschaftliche Lebensader für den Nahen Osten, und jede Unterbrechung könnte erhebliche wirtschaftliche Instabilität in der Region verursachen.

V. Analyse der wirtschaftlichen Auswirkungen der Blockade der Straße von Hormus

Laut mehreren westlichen Banken könnte eine vollständige Schließung der Straße dazu führen, dass die Rohölpreise auf über 120 bis 150 US-Dollar pro Barrel steigen, oder sogar noch höher, falls sich der Konflikt zwischen Israel und Iran verlängert.

Laut der Deutschen Bank könnte im Szenario einer kompletten Schließung der Straße, wodurch die Lieferung von 21 Millionen Barrel pro Tag für zwei Monate unterbrochen wird, der Ölpreis auf über 120 US-Dollar pro Barrel steigen oder noch darüber hinausgehen, wenn die weltweiten Lieferungen dauerhaft gestört werden.

Analysten der Rabobank, einer niederländischen multinationalen Bank- und Finanzdienstleistungsgesellschaft, sprechen sogar von einem Anstieg Richtung 150 US-Dollar pro Barrel und erinnern daran, dass der Brent-Rohölpreis 2022 nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine kurzfristig 139 US-Dollar erreichte. Der Unterschied sei jedoch entscheidend: Das Öl aus dem Persischen Golf sei geografisch konzentriert und an einen einzigen Zugangspunkt gebunden, merken sie an.

TD Securities, eine kanadische multinationale Investmentbank, weist darauf hin, dass sich der Ölmarkt derzeit in einer Situation des Überangebots befindet, dass aber, wenn die Straße von Hormus auch nur vorübergehend blockiert wird, keine Produktionskapazität – weder von der OPEC noch von den Vereinigten Staaten – in der Lage ist, kurzfristig einen Ausfall von 17 bis 20 Millionen Barrel pro Tag auszugleichen.

Laut Analysen dieser westlichen Banken sind die Folgen einer Schließung der Straße von Hormus folgende:

• Energieinflation:

Rohöl- und Gaspreise würden stark steigen, was sich auf Haushaltsrechnungen, Industriekosten und die allgemeine Inflation auswirken würde. Ein Anstieg des Ölpreises über 120 US-Dollar würde laut der Deutschen Bank zu einem Rückgang des globalen Wachstums führen, ähnlich wie 1973, 1990 oder 2022.

• Energieschock in Europa und Asien:

Europa ist nach wie vor stark abhängig von katarischem LNG, dass durch die Straße von Hormus transportiert wird. Für Asien wäre die Schließung der Straße laut ING, einer niederländischen multinationalen Bank- und Finanzdienstleistungsgesellschaft, ein schwerer Schlag, insbesondere für China, Indien und Südkorea.

• Unterbrechung von Lieferketten:

Über den Energiebereich hinaus ist Hormus auch eine zentrale Achse des globalen Seehandels. Eine längere Schließung würde die Seeversicherungsprämien erhöhen, was die Preise importierter Waren beeinflussen, und viele Importe verzögern würde.

Laut JP Morgan bleibt die Situation dynamisch, und das Ausmaß der potenziellen wirtschaftlichen Auswirkungen ist unsicher. Die Auswirkungen dürften jedoch weltweit ungleich verteilt sein.

S&P Global prognostiziert erhebliche wirtschaftliche Folgen in mehreren Regionen, falls es zu Unterbrechungen in der Straße von Hormus kommt:

· Naher Osten:

Direkte Produktions- und Exportunterbrechungen würden sofort Auswirkungen auf die regionalen Volkswirtschaften haben, die von Energieeinnahmen abhängig sind.

· Asien-Pazifik:

Die hohe Energieabhängigkeit der Region erzeugt einen Multiplikatoreffekt, bei dem anfängliche Preisschocks weitreichendere wirtschaftliche Auswirkungen auslösen.

· Europa:

Obwohl Europa weniger direkt von Golf Öl abhängig ist als Asien, würde es sekundäre Lieferkettenengpässe und Inflationsdruck zu spüren bekommen.

Die Region Asien-Pazifik ist besonders anfällig, da laut Daten der Internationalen Energieagentur aus dem Jahr 2025 etwa 84 % ihrer Rohölimporte durch die Straße von Hormus verlaufen. Diese Abhängigkeit schafft ein erhebliches wirtschaftliches Risiko, das weit über unmittelbare Energiepreiseffekte hinausgeht. So gehen beispielsweise fast 90 % der iranischen Ölexporte nach China. China verfügt zwar über diversifizierte Ölbezugsquellen und große Reserven. Dennoch werden Märkte wie Indien, Südkorea, Japan und Indonesien, die stark auf Öl aus dem Nahen Osten angewiesen sind, deutlich verwundbarer sein.

Höhere, anhaltende Ölpreise würden weitreichende wirtschaftliche Folgen in Asien haben, darunter in China, Indien, Südkorea und Japan. Selbst China würde aufgrund seiner hohen Abhängigkeit vom Nahost-Öl steigende Inflationsraten, nachlassendes Wirtschaftswachstum und höhere Warenpreise erleben. Sollten die steigenden Treibstoffkosten anhalten, könnten sie für die Schwellenländer Südostasiens noch verheerender sein.

Insbesondere Indien ist stark dem Nahost-Energieangebot ausgesetzt. Mehr als 60 % seines Öls kommen über Hormus. Ein Anstieg des Weltmarktpreises für Rohöl um 10 US-Dollar würde laut dem indischen Finanzministerium das BIP-Wachstum Indiens um 0,3 % reduzieren und die Inflation um 0,4 % erhöhen. Schiffsversicherer haben die Prämien bereits um 20 % angehoben. Die Umleitung von Frachtern um das Kap der Guten Hoffnung verlängert die Transportzeit um 15–20 Tage und verursacht erhebliche Mehrkosten. Indische Raffinerien halten die Preise vorerst stabil, aber ihre Gewinnspannen werden enger.

Laut Brig Rakesh Bhatia, einem indischen Sicherheitsexperten, geht es nicht nur um Energie. Indiens Handel mit Iran, insbesondere Basmati-Reis-Exporte im Wert von ₹6.374 im Haushaltsjahr 2024–25, ist durch Versicherungsprobleme und Unsicherheit an den Häfen gefährdet.

Laut Amitendu Palit, Senior Research Fellow und Forschungsleiter (Handel und Wirtschaft) am Institute of South Asian Studies (ISAS) der National University of Singapore, sind die Auswirkungen einer Schließung oder Störung der Straße von Hormus auf Indien folgende:

• Indien, das etwa zwei Drittel seines Rohöls und nahezu die Hälfte seines Flüssigerdgases (LNG) über die Straße von Hormus importiert, würde im Falle einer Unterbrechung erhebliche Verluste erleiden. Eine Schließung oder Störung der Straße von Hormus würde für Indien große Schwierigkeiten bedeuten. Nahezu 70 % seines Rohöls und fast 40 % seiner LNG-Importe werden über diese Route abgewickelt, wobei Katar allein im Jahr 2024 nahezu 10 Millionen Tonnen LNG lieferte. Jede Blockade könnte die Energiesicherheit und die Preise stark beeinträchtigen.

• Energiepreise: Steigende Öl- und Gaskosten könnten die inländische Inflation, insbesondere im Transportwesen und bei Lebensmitteln, in die Höhe treiben.

• Währungsdruck: Höhere Importrechnungen würden das Leistungsbilanzdefizit vergrößern und die Rupie schwächen.

• Sektorale Auswirkungen: Luftfahrt, Logistik, Reifenhersteller und verarbeitendes Gewerbe könnten Kostensteigerungen ausgesetzt sein.

• Obwohl Indien strategische Ölreserven hält, warnen Experten, dass diese nur für kurzfristige Versorgungsschocks ausgelegt sind – nicht für eine anhaltende Störung infolge eines regionalen Kriegs.

Laut Palit resultieren die größten Auswirkungen auf Indien aus dem Anstieg der Rohölpreise. Indien ist nach China, Europa und den Vereinigten Staaten einer der größten Importeure von Rohöl weltweit. Anders als China, dass der größte globale Abnehmer von iranischem Rohöl ist, stammen Indiens Hauptlieferungen von Rohöl aus dem Irak, Saudi-Arabien und Russland, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten und den USA.

Ein Anstieg der Rohölpreise wird Indiens gesamte Importrechnung beeinflussen. Zwar verfügen viele indische Raffinerien über langfristige Vorwärtsverträge zum Kauf von Rohöl zu vorher vereinbarten Preisen, jedoch müssen zukünftige solche Verträge, die jetzt abgeschlossen werden, die aktuell höheren Preise berücksichtigen. Selbstverständlich werden Spotkäufe von Rohöl, die auf unmittelbaren Bedarf beruhen, zu deutlich höheren Preisen erfolgen.

Höhere Rohölpreise werden sich breit auf die Inlandspreise auswirken. Die Raffinerien werden diese Kosten voraussichtlich nicht absorbieren und an die Verbraucher weitergeben. Flüssiggas, Diesel und Kerosin – alles raffinierte Erdölprodukte, die in Privathaushalten, einschließlich einkommensschwacher Familien, genutzt werden – werden teurer. Die Multiplikatoreffekte höherer Preise werden sich bemerkbar machen, da die Energienachfrage im Hochsommer groß ist. Auch der zivile Luftverkehr wird höhere Preise verzeichnen. Flugreisen werden teurer, da der Preis für Flugturbinenkraftstoff steigt.

Neben dem inländischen Luftverkehr wird auch der internationale Flugverkehr teurer werden. Air India und andere indische Fluggesellschaften fliegen bereits längere Routen, um den pakistanischen Luftraum zu meiden. Nun werden mehr internationale Airlines, insbesondere aus dem Nahen Osten, ihre Flüge umleiten, um israelischen und iranischen Luftraum zu vermeiden, was längere Flugstrecken und höhere Kosten verursacht. Das ist sicherlich keine gute Nachricht in der Hochsaison, wenn viele Inder in den Westen reisen, insbesondere zu Urlaubszielen in Europa. Neben den Flugkosten ergeben sich für Reisebüros und Reiseveranstalter erhebliche Störungen, da sie gezwungen sind, Reisepläne neu zu gestalten.

Die Inflationsaussichten in Indien werden durch den starken Anstieg der Goldpreise verschärft. Geopolitische Unsicherheit führt immer dazu, dass Anleger in „sichere Häfen“ flüchten. Diese Tendenz zeigt sich in einem deutlichen Preisanstieg bei US-Dollar sowie Gold und Silber. Sofern der Iran-Konflikt nicht schnell beigelegt wird, dürften die Edelmetallpreise bis in die in drei Monaten beginnende Festzeit hoch bleiben. Die Verbraucherhaushalte werden durch die kumulierten Mehrkosten erheblich belastet. Für große Teile Indiens sind hohe Preise infolge exogener Schocks wie dem Iran-Konflikt eindeutig keine gute Nachricht in einem Jahr, in dem die allgemeinen Wachstumsaussichten ohnehin schwächer sind als in den Vorjahren.

Im Gegensatz zu Indien erscheint China widerstandsfähiger. China hat seit Monaten überdurchschnittlich viel Rohöl importiert und strategische Reserven von über 1 Milliarde Barrel aufgebaut. Seine diversifizierten Versorgungsquellen aus Russland, Venezuela und dem Golf verschaffen Flexibilität. Dennoch hat China bedeutende Belt-and-Road-Investitionen im Iran und Irak, darunter in Infrastruktur und Kraftwerke, was China ebenfalls belastet.

Taiwans Wirtschaftsminister Kuo Jyh-huei schätzte am 23. Juni 2025, dass ein iranischer Versuch, die Straße von Hormus zu blockieren, den Rohölpreis steigen lassen und in der Folge die Kraftstoffpreise und den Verbraucherpreisindex (VPI) Taiwans beeinflussen würde. Derzeit entfallen weniger als 20 % der taiwanischen Rohöl- und Erdgasimporte auf die Straße von Hormus. Sollte die Straße blockiert werden, müssten Schiffe längere Alternativrouten nehmen, was Lieferungen verzögert und Ölpreise steigen lässt. Kuo zufolge würde ein Anstieg des Ölpreises um 10 % den VPI um etwa 0,3 % erhöhen.

Die Auswirkungen machen sich bereits in Südostasien bemerkbar. Wie Al Jazeera berichtet, sehen sich energieimportierende Länder wie Indonesien, Malaysia und Vietnam mit steigenden Transportkosten und Versicherungszuschlägen konfrontiert. Bangladesch und Sri Lanka, die bereits wirtschaftlich unter Druck stehen, sind besonders anfällig für Verzögerungen bei der Energieversorgung und Inflation.

Für Südostasien würde diese Lage steigende Kosten in zahlreichen Sektoren bedeuten. Energieabhängige Branchen wie Fertigung, Transport und Logistik müssten mit stark steigenden Betriebsausgaben rechnen, was die Produktion mindert und die Verbraucherpreise erhöht. Der Fertigungssektor Südostasiens, ein zentraler Wachstumsmotor der Region, wäre von steigenden Treibstoffkosten besonders betroffen und verlöre an Wettbewerbsfähigkeit auf den Weltmärkten. Zudem würde der Inflationsdruck die Kaufkraft der Verbraucher schwächen, den Binnenkonsum dämpfen und damit das BIP-Wachstum in der gesamten Region bremsen.

Der Iran selbst bliebe nicht verschont. Eine Schließung der Straße würde die eigenen Ölexporte abwürgen, die 65 % der Staatseinnahmen ausmachen, was die Gefahr eines wirtschaftlichen Kollapses und innerer Unruhen in Iran birgt.

Auf der anderen Seite hat die europäische Nachfrage nach LNG seit dem Russland-Ukraine-Konflikt zugenommen, obwohl die Abhängigkeit vom Nahen Osten gesunken ist, da Europa mehr aus den USA importiert. Dennoch bleibt Europa sehr empfindlich gegenüber Energiepreisschwankungen.

Demgegenüber könnte die USA, als Nettoenergieexporteur, weniger betroffen sein als bei früheren Ölkrisen, als sie stärker von Importen abhängig waren. Dennoch tritt die USA in diese Phase in einem verletzlichen Zustand mit zunehmenden Inflations- und Konjunkturrisiken ein. Schätzungen zufolge könnte ein Anstieg des Ölpreises um 10 US-Dollar die Inflation um 0,3–0,4 % erhöhen und die aktuellen stagflationären Risiken verschärfen, zumal gleichzeitig die Zölle steigen. Dies erschwert die Entscheidungen der US-Notenbank (Fed). Wirtschaftsexperten erwarten nach wie vor, dass die Fed mit Zinssenkungen vorsichtig bleibt, da Inflationsrisiken vorerst schwerer wiegen als die Sorge um die Arbeitslosigkeit.

VI. Schlussfolgerung

Diese Arbeit hat gezeigt, dass eine Blockade der Straße von Hormus die Preise für Öl und andere Energiequellen, die Inflation und die Transportkosten steigen lässt, während sie das weltweite Wirtschaftswachstum hemmt. Diese Arbeit hat dargelegt, dass diese negativen Auswirkungen in asiatischen Ländern am größten sein werden, da 2024 84 % des durch die Straße von Hormus transportierten Rohöls und Kondensats sowie 83 % des Flüssigerdgases in asiatische Märkte gingen.